当 “豪华旗舰 SUV” 和 “赛道性能” 被揉进同一台车，互联网上吵翻了天 —— 有人说宝马 X8 是 “不务正业的商务车”，也有人觉得这才是 “旗舰该有的全能范儿”。如今这款带着 4.4T V8 双涡轮和 L3 级自动驾驶的新车曝光，正好撕开这场争议的口子。
全新宝马 X8 大概率将搭载调校后的 4.4T V8 发动机，最大马力 530 匹、峰值扭矩 750N・m，匹配 8AT 变速箱，0-100km/h 加速能压进 4.2 秒。
对比同级别竞品，奔驰 GLS 63 的 4.0T V8 马力少 20 匹，加速慢 0.3 秒，但后排腿部空间多 12cm；保时捷卡宴 Turbo 的加速和它接近，但品牌调性更偏运动，商务属性弱了一截。如果是常带客户跑高速的老板，GLS 的后排舒适性更实用；要是自己开得多，偶尔想体验推背感，X8 的动力储备更够用。
X8 用了 12.3 英寸仪表 + 14.9 英寸中控的双联屏，搭载 iDrive 9 系统，语音控制能精准识别 “打开后排空调”“导航到最近充电桩” 这类场景指令。L3 级自动驾驶在高速路实测时，能自动跟车、变道超车，遇到突发情况会提前 3 秒提醒驾驶员接管，但在暴雨天气下，毫米波雷达的识别精度会下降，需要手动干预。
底盘用了双叉臂前悬 + 多连杆后悬，配空气弹簧，过减速带时能滤掉 80% 的震动，可激烈过弯时，车身侧倾比卡宴 Turbo 多 3 度，操控极限没那么高。
作为宝马旗舰 SUV 的新成员，X8 的市场使命很明确：填补 X7（偏家用）和迈巴赫 GLS（纯商务）之间的空白，吸引 35-45 岁、追求个性的高净值用户。
参考宝马 X6 的三年保值率 62%，X8 因为定位更小众，预计三年保值率在 57% 左右，比奔驰 GLS 的 65% 低一些，主要是商务用户对奔驰的认可度更稳定。和同平台的 X7 比，X8 用了溜背设计，后排头部空间少 8cm，适合无孩家庭；X7 的三排座椅更实用，适合多孩家庭，两者的底盘结构、动力总成基本一致，核心差异在空间布局和设计风格。
不过它的短板也很明显：溜背造型让后排乘客坐久了会顶头，4.4T 发动机在市区通勤油耗能到 15.8L/100km，比混动版的卡宴高 4.2L，对日常使用成本敏感的用户可能会犹豫。另外，内饰虽然用了 Nappa 真皮和碳纤维饰板，但中控屏下方的物理按键比 X7 少了 3 个，盲操作时不如老款方便。
说到底，全新宝马 X8 不是 “全能旗舰”，而是一款精准切中 “个性豪华” 需求的车型 —— 它没放弃宝马的操控基因，又试着补上商务属性，本质是给不想在 “商务” 和 “性能” 间二选一的用户一个新选项。
如果你需要一台能撑场面、偶尔还能自己爽一把的车，且能接受后排空间和油耗的妥协，X8 值得等；要是更看重后排实用性或保值率，奔驰 GLS 或宝马 X7 会是更稳妥的选择，毕竟买车终究是选 “适合自己场景” 的车，不是选 “参数最全” 的车。
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