保时捷电动卡宴的消息已经出来了，这台车在弹射模式下能爆发出1156马力，零百加速只要2.5秒。
这数据听着就挺离谱，1156马力是什么概念，差不多是两台燃油版Cayenne Turbo GT的动力叠加在一起。
一台两吨多重的SUV，跑得比很多超跑都快，这画面想想就觉得刺激。
保时捷这是铁了心要在电动车领域也当性能标杆，不给对手留一点幻想。
双电机四驱是基本操作，但综合功率857马力，峰值扭矩1500牛·米，这个参数已经不是强劲了，简直是暴力。
开着这样一台车，估计一脚电门下去，身体就直接被按在座椅上了，那种推背感可能跟坐过山车差不多，心脏不好的估计得悠着点。
当然，保时捷造车，光有速度是不够的，必须要有“保时捷味”。
这个味道，一部分来自操控，另一部分就来自设计。
电动卡宴的外观，第一眼就能看出是台电动车。
前脸搞了个封闭式格栅，这是现在电动车的通用语言，主要是为了降低风阻。
灯组的设计明显是从Taycan那里借来的灵感，四点式LED日行灯，锐利又科幻，辨识度拉满。
这种设计语言的传承，其实是在告诉大家，即使变成了电动的，它依然是那个你熟悉的保时
捷，只是换了一种驱动方式。
车身尺寸也变大了，加长了一些。
这么做的好处很直接，一是让车身姿态看着更舒展、更稳定，二是实实在在地增加了内部空间。
毕竟买卡宴的人，很多时候不只是为了自己开着爽，还得考虑家人的乘坐感受。
后排空间大了，豪华感自然也就上来了。
流线型的车身配上肌肉感十足的线条，运动豪华的气质拿捏得死死的。
保时捷很清楚自己的用户想要什么，他们要的是一台既能上赛道豁，又能开去商务场合，还能带着家人周末出游的全能选手。
坐进车里，感觉就像进了一个未来驾驶舱。
满眼都是屏幕，87英寸的抬头显示，这尺寸都快赶上投影仪了。
还有14.25英寸的数字仪表盘、12.25英寸的中控屏和14.9英寸的副驾娱乐屏。
保时捷这次在科技感上是下了血本，生怕别人说它跟不上时代。
新的车机系统叫“保时捷驾驶体验系统”，听名字就知道，核心还是围绕“驾驶”两个字。
交互要流畅，功能要好用，不能让一堆屏幕变成摆设。
对保时捷来说，科技永远是为驾驶乐趣服务的，而不是喧宾夺主。
内饰用料这块，根本不用担心。
皮革、金属、木质材料，各种高级材质混搭在一起，营造出的那种现代豪华氛围，是保时捷的拿手好戏。
每一个细节都在告诉你，这台车很贵，而且贵得有道理。
不过，话说回来，这么强的性能，这么多的屏幕，续航到底怎么样？
这可能是所有人最关心的问题。
官方还没公布具体数据，但既然定位是豪华SUV，续航里程要是太短，那肯定说不过去。
电池技术和充电速度，将是决定这台车成败的关键。
这台电动卡宴，对保时捷来说意义重大。
它不只是一款新车，更是品牌向电动化时代转型的关键一步棋。
它承载着保时捷的技术创新和品牌传承，试图在性能、豪华和科技之间找到一个完美的平衡点。
很多人可能在纠结，电动的保时捷还是不是纯粹的保时捷。
没有了发动机的轰鸣，驾驶的乐趣会不会打折扣？
但换个角度想，2.5秒的零百加速，那种瞬间爆发的扭矩，带来的也是一种全新的、刺激的驾驶体验。
所以，这台车的目标客户很明确，就是那些既追求极致性能，又拥抱未来科技，同时对豪华品质有高要求的富裕人群。
他们不排斥电动车，甚至渴望体验电动化带来的颠覆性变革。
这台车代表了保时捷对未来豪华SUV的理解：一个外观激进、内饰奢华、动力震撼的移动终端。
它到底能不能延续卡宴在燃油车时代的辉煌，现在下结论还太早。
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