6万辆！ 2026第一个月，比亚迪就被吉利狠狠甩在了身后。
这不是预测，是刚刚出炉的销量榜单。 吉利1月卖了27万辆，比亚迪21万辆。 那个长期霸占榜首的“新能源一哥”，突然就被超越了，而且差距拉到了惊人的6万多台。 吉利同比增长1%，比亚迪同比暴跌了30%。
数据不会骗人，格局真的变了。
你肯定想问，比亚迪不是全球前五吗？ 怎么就“不行了”？ 我跟你讲，根本不是比亚迪不行了，是吉利这次太想赢了，而且赢得有备而来。
这场反超，看似突然，其实伏笔在一年前就埋下了。
去年吉利干了一件大事：把家里一堆孩子拢到了一块儿。 几何、翼真、雷达这些牌子，全并进了“银河”；银河自己呢，从一个车型升级成了独立品牌；最重磅的，是把极氪和领克合并了。
这一通操作，当时很多人没看懂，觉得不就是内部折腾嘛。 现在看明白了，李书福这是在下一盘大棋。
以前是“多生孩子好打架”，品牌多，看着热闹，但力气是散的。 现在是“攥成一个拳头打人”。 吉利、领克、极氪、银河，四个品牌，清清楚楚：吉利抓大众市场，领克打个性年轻，极氪冲高端电动，银河主攻主流新能源。 分工明确，火力集中，钱和研发都花在刀刃上。
你再看看比亚迪，王朝、海洋、仰望、腾势…品牌也多，但多数压力都压在“比亚迪”这一个主品牌上，从10万到100万的车都得它扛，内部难免打架。 这就好比，一个全能选手，对上了一支分工明确的特种部队。
光有队形还不行，手里得有硬家伙。
吉利今年喊出了“技术兑现大年”。 名字听着实在，事儿干得更实在。 自研的“神盾金砖电池”，安全测试标准是国标的三倍；全新的混动系统，直接把燃油车的油耗打了下来；更关键的是智能化，发布了自研的千里浩瀚辅助驾驶系统，目标直指高阶的L3、L4。
很多人对吉利的印象还停留在“买买买”，沃尔沃、路特斯、戴姆勒股份，确实都是买来的。 但买来的不是终点，消化吸收再创新才是本事。 沃尔沃的安全技术、路特斯的底盘调校，这些年的反哺，早就融进了吉利自己的血脉里。 现在的吉利，是在用全球资源，造中国车。
这波超越，还有一个关键推力：海外市场。
1月份，吉利海外卖了6万多辆，同比暴涨121%。 这数字有多恐怖？ 相当于海外每卖出去3辆车，就有一辆是吉利的（含旗下品牌）。 它在欧洲、东南亚、中东，早就不是“廉价车”的代名词了。 极氪在欧洲，卖得跟奥迪宝马一个价，照样有人买单。
比亚迪出海也猛，但吉利这条路走得早，布局更深。 从收购沃尔沃开始，它就在学怎么当一个全球车企。 工厂怎么本地化、品牌怎么运营、法规怎么适应，这些经验，是用时间和学费堆出来的。 全球化不是简单地把车运出去，而是把根扎下去。 吉利这盘全球棋局，已经进入了收获期。
反观比亚迪1月的下滑，有偶然，也有必然。
偶然因素是车型换代周期、春节假期影响。 必然因素是，当市场从“有没有”转向“好不好”，竞争维度就变了。 大家不仅要电动车，还要智能化的电动车、有品牌格调的电动车、安全可靠的电动车。 这场考试，科目越来越多。
所以，吉利的登顶，本质上是一次“体系化胜利”。
它不是靠某一款爆款车偷袭成功，而是靠品牌矩阵、技术储备、全球运营这套组合拳，打出了一场攻坚战。 它的新能源渗透率已经接近50%，一半的车都是新能源，这说明转型的船头已经彻底调过来了，而且速度惊人。
李书福这个“汽车狂人”，从当年拆奔驰造车，到如今手握多个国际品牌，他赌对了每一个时代的转折点。 这次品牌大整合，又是一次关键的豪赌，目前看，赌赢了开局。
那么问题来了：比亚迪会甘心让出王座吗？
当然不会。 1月的差距，反而会像一针最强的催化剂。 比亚迪手里有恐怖的垂直整合能力、有巨大的规模成本优势、有已经建立起的强大心智认知。 这场“双雄争霸”，才是中国汽车工业最高水平的较量，远比一家独大来得精彩。
对于吉利来说，超越比亚迪只是一个路标，不是终点。 它自己定的目标是2030年闯进全球前五。 那意味着要干掉现在的现代、斯特兰蒂斯这些国际巨头，难度是指数级上升。
这场中国车市的“权力游戏”，第一季的结局已经改写。 但最核心的那个悬念，反而更加刺眼了：
当一个靠“买买买”和整合全球资源起步的中国品牌，真的在销量上压过了靠核心技术自研崛起的标杆我们到底更应该为哪种成功模式喝彩？ 是“开放整合”的吉利，还是“垂直闭环”的比亚迪？
全部评论 （0）