最近加拿大人表现得相当直接。最新民调显示，61%的受访者支持购买中国电动车，在魁北克这一比例更是达到72%。这可不是随口一说，而是被现实逼到了份上——本地电动车要么价格高得离谱，要么排队等车得半年，大家不想卷入政治立场争论，只想要一辆能开、能跑、不老进维修厂的车。
去年十月，加拿大对中国电动车加征100%的关税，后果来得比预想中更快。出口销量在一个季度内下降了九成以上，国内订单锐减，港口集装箱空置，就连加拿大经销商的展车都无法凑齐。并不是中国车企不愿供货，而是货源本就被切断。政府后来调整为“每年4.9万辆配额+6.1%基础关税”的政策，看似复杂，其实是为了在缓解民众压力的同时保留谈判空间，还能顺带把农业产品准入等问题纳入交易范围。
价格差距虽非唯一原因，但的确触动人心。像比亚迪海豹、哪吒V这样的车型，落地价不足3.5万加元，相当于普通工人两年的收入，而加拿大本地品牌电动车常常起价6万，加上排队等待，购车门槛不低。更重要的是，刀片电池续航可达600公里，即便零下30℃过夜也能顺利启动，这比一些仍处于测试阶段的本地新款更让人安心。老百姓关心的不是技术术语，而是简单的“冬天能不能用”、“坏了修得快不快”。
特斯拉早已利用既有优势赢得市场，其在上海生产的车型沿用原有出口渠道进入加拿大，无需重新认证，销售网络也早已建立。相比之下，中国自主品牌进入进度缓慢。比如奇瑞在多伦多招募工程师和法规专家半年时间，不急着开售，先摸清当地牌照政策、充电接口标准和维修手册格式。比亚迪则直接提交完整合规材料，等待批准上牌。
不过，拿到配额并不意味着销售过程一帆风顺。加拿大很多老城区充电桩标准不统一，有的采用SAE接口，有的使用CCS2，国产车自带的充电枪未必适配；售后更是空白，授权维修点还没有建立，车辆损坏可能需要跨省维修；此外，数据存储必须在本地服务器这一要求也在推动车企寻找合规方案。
不同地区的态度截然不同。萨省的农户看重续航和低维护成本，早就期待首批到港的车辆；而安省的工厂工人则担心产能向外转移，影响本地就业，政界则将“数据安全”列为关注焦点。值得一提的是，美国仍在提高关税，而加拿大却率先松动，所谓的北美统一政策线，实则早已出现裂痕。
这一切的原因比看上去更简单——民众的等待被现实耗尽，产业供给跟不上，政府难以承受各方压力，最终只能寻求可行的折中。中国车之所以受到关注，并不是突然被捧热，而是其他选择确实难以满足需求。加拿大车企的电动化目标一再推迟，产能缺口已经达到11万辆，足够塞满哈利法克斯港。
尽管有人担心低价车型冲击本地制造业，也有质疑是否会绕过技术标准，但现实是，哪怕是交通部测试报告和车载语音识别，都必须经过当地双语标准认证，没有捷径可走。
最新港口消息称，首批配额内的车辆将于三月上旬抵达温哥华。集装箱尚未开封，多伦多的车主已经在网上讨论：“能不能适配家用充电桩？”、“保险怎么计算？”、“冬季胎换不换？”
虽然车还未正式销售，问题却已提前出现。这一次不是靠宣传造势，而是要脚踏实地，一步步完成。
验车那天，几位当地有经验的技师围着比亚迪海豹仔细查看底盘，目光严谨、动作缓慢。没人多说什么，神情却已经很清楚——他们认可了。车，就这样稳稳停下来了。
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