卡到这个行业多久了？这十多年来，越野市场的变化比我想象中快。猛士，曾经的军工象征，突然艳光四射——华为进入，真是让我有点晕。
还记得我第一次开猛士，是帮一个老哥修车，那车沉得像块石头。那天他笑着说：这车就像坦克，开起来踏实。我这才意识到，猛士那股硬朗，绝不是花哨能比的。
猛士最近的变化，伴随一个甚至都没细想过的猜测：是不是华为的技术，让这车从硬派兵工变得更智能兵工？大概吧，毕竟一上来就配了个华为乾崑 ADS 4，装备出了点科幻感。那天试驾，满车仪表盘跳着鸿蒙座舱图标，完全像开到了未来的车站。
可这中间的合作其实挺复杂。听说，华为帮猛士搞底层架构，但整车的灵魂——那些复杂的逻辑、调校，还是东风在掌控。就像我买房装修，主材由装修公司负责，但装修风格我得自己定。
你知道，去年我和销售聊天，说到火爆的越野市场，他笑着回我：现在不用跑偏门，华为一插，客户就出来了。那一瞬，我还在想，为什么华为一都插手，这圈子就变得这么容易起火？还不是合作拿出模组、工具链那一套？我用生活比喻：像做饭，调料提前准备好了，后面只需按食谱组合，省得煞费苦心。
但我对猛士的印象，从未变过。它还是那个硬派、耐操、不怕摔的兵工品牌。拿新出的猛士M817来说，用料扎实，油耗还是个问题（估算，开一箱油也得五六百块，贵也撑死了），但它的底气在那。
说到对比，像我手里有台普拉多和猛士，差别一下就出来：普拉多为了舒适，调校得软软的；猛士，开到泥里都不带踩刹车。现实中驾驶体验差别，就是实操差别。越野车的底盘调校拿捏得更精准，就像刀和斧的区分——用得其所，能砍木头，也能削水果。
刚才翻了下笔记，我还看到一张照片，弹指一算，猛士的价格区间大概在十八到二十五万（市场参考，估算偏少），比起那些在同价位打土豪车型，能耐操的加分不少。这让我想到，销量能不能上去？挺悬。我曾问过销售：优惠啥的有没有？他偏头：来个免开尊口。我心里暗暗笑：这话，你得靠谁买单？你看，销售也是跟着品牌发展走的——客户感受不到优惠，也就感觉炒作过头。
说到这我突然卡壳了，猛士的核心竞争力到底在哪？是硬派，还是华为的智能科技？我觉得两者都重要。越野车冲刺智能，应该是像硬汉和工程师结合体——既要能扛，还得能点亮你的屏幕。
你有没有想过，整车电子架构的底层开发，实际上就像在搭积木？东风用的模组+工具链，等于给猛士装了智能脑袋。但灵魂：依然由人来定义——这点让我觉得，内容远比硬件更重要。
你也许会问：为什么像我这样的普通消费者，要在乎这些？我觉得，他们要的，就是信任感。我们这些爱车人，买车，已经不是单纯追求颜值、配置了。更在乎它能不能陪我征服风雪，还能记得我上次踩油门时的感觉。
我不得不承认，华为的质量管理体系，确实挺出彩。像我开过的部分国产车，逻辑不清，故障率上升时，心里总在想：是不是质量管得太松了。这次猛士配合华为，给我一种背后有人在看着你的感觉。毕竟，安全，谁都不能掉以轻心。
我也在想，这合作真能把猛士引到智能化新阶段吗？是不是就像把硬汉变成科技员？我觉得，还有个大问题：这些科技用了多久，能不变成还在调试的噩梦？尤其是在越野这种极限条件下。
对了，你们有没有想过，未来如果无人驾驶普及，越野车会不会变得无人操控？那样的野性还存在吗？也许，某天我就能坐在未来的猛士里，喝着咖啡，看着泥泞飞扬。但这，只是我乱猜的——没人知道未来会变得什么样。
说到未来我还在想：大概很多人都觉得，华为来了，国产车就出智了。但实际上，我认为，智不仅是硬件和软件的堆砌，更在于用户体验的细节。像我曾遇到一个转发工作人员，他摆弄着一堆设备，说：这个调校得还得多调调。我觉得，调校这事儿，跟做菜一样，不是多放料，而是用心。
这让我想起一件小事。某次，我带朋友试驾猛士，他偷偷问我：这车怎么感觉老闷，像被锁住不了怎么办？我心里一阵苦笑：这就是车的调性……还得再调一调。
说真的，你觉得越野车未来的市场，是硬汉统治，还是智能出众？或者，就像我身边的人说：整天盯着屏幕的时代，谁还关心泥巴？我有点偏向那句话：人们会一直想找回泥巴中的自由。
（这段先按下不表）我一向觉得，车就是个工具，但有人把它变成伙伴，那就不一样了。虚拟和硬件的结合，能不能带给我们更真切的感受？这个问题，可留个悬念。
去年我遇到个维修工，他突然跟我说：现在的车，随便一个小故障，都能让你跑去修。这让我觉得，除了科技提升，我们得考虑后续维护的问题——现代车越来越复杂，像个有心智的机械怪兽——相信这也是厂家压力之一。
或许你也会想：它未来会变成怎样？我自己，不太喜欢那种万事皆智能的感觉。偶尔，还是喜欢手握方向盘，踩着泥泞——那种血忠实的感觉，别被科技带偏了。
猛士那块钢还在，技术也在，但有个细节我一直没细想过——那车内那个开关，每天被我扳弄了无数次，你在意它吗？还是说，未来的开关，变成虚拟虚拟操作了？这才是我真关心的点。
你呢？越野车会不会全变智能宠物了？还是还会有人，惯那一份血性？
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