奇瑞，刚刚在J.D. Power 2025年中国车辆可靠性研究里拿了自主品牌第一，转头就在2026年1月的投诉榜上名列前茅。 这车到底是质量好，还是问题多？ 同样上榜的还有吉利和长安，这三家国产车的“老大哥”，开年就一起挤进了投诉前十。 这事儿听起来有点矛盾，但数据一摆出来，里头的门道可就多了。
2026年1月刚过，车质网那边的数据就出来了，全国有效投诉超过19000宗。 自主品牌整体的投诉量其实还在降，比上个月少了6个百分点，创了近一年的新低。 可偏偏就是卖得最好的这几家，名字出现在了榜单前面。 这感觉就像，班上的平均分提高了，但几个学霸的卷子上，被老师圈出来的错题反而更显眼了。
具体看看他们各自摊上了什么事儿。 奇瑞汽车1月份的投诉指数是850，在自主品牌里排前三。 旗下的风云A9L成了“焦点”，单月投诉119起，主要问题集中在驾驶辅助系统故障、车身有些地方异响，还有车主抱怨车机系统一直不升级。 另外，关于经销商不退订金、卖车时承诺的东西没兑现这类服务问题，比例也不低。
长安汽车那边，麻烦主要出在新能源板块。 启源Q05经典这款车，一个月被投诉了95起，核心矛盾是厂家推送了一次OTA升级之后，不少车主感觉车辆动力被“锁”了，油耗也跟着往上走。 这属于比较集中的软件和服务问题。 至于它家的传统燃油车，像UNI-V、逸动PLUS这些卖得好的，投诉多是车机用起来有点卡，或者内饰有点异响，没什么成批量的硬件故障。
吉利汽车的情况看起来最“分散”，1月份投诉量比较平稳，没有哪款车单独冒出来。 问题零零散散分布在银河系列、帝豪系列这些车型上，有的是车主觉得价格变动沟通不到位，有的是对车身一些装配缝隙不满意，再就是车机偶尔会卡一下。 最关键的是，关于发动机、变速箱这些核心部件的投诉，几乎找不到。
如果你光看这个月的投诉榜，可能会觉得奇瑞的“事儿”最多。 但把时间线拉长，故事就不一样了。 J.D. Power在2025年发布的那个车辆可靠性研究报告，衡量的是用车三年后的长期质量。 在那份榜单上，奇瑞以每百辆车188个问题数（PP100），排在所有自主品牌的第一位。 吉利是200 PP100，长安是222 PP100，三家都跑赢了自主品牌221 PP100的平均线，也优于整个主流车市场202 PP100的平均水平。
再回头细看这三家，各自的麻烦也很有特点。 奇瑞有点像“偏科生”，技术底子被J.D. Power的报告肯定了，但眼下被吐槽最多的是“服务”和“软件”。 风云A9L的智能驾驶辅助问题，还有经销商环节的订金纠纷，让它的投诉显得比较集中。 不过也有数据说，奇瑞对投诉的回复率和解决满意度，在行业里是排在前面的。
长安的投诉则带着强烈的“转型期”色彩，火力基本被新上市的启源Q05这款新能源车给吸走了。 那次引发众怒的OTA升级，本质是软件标定和用户沟通的问题，并不是电池、电机坏了。 厂家后来也启动了专项处理，投诉量慢慢在回落。 它的传统燃油车，投诉量其实是在下降的。
吉利的情况最接近“家大业大”的常态，销量最大，但投诉没有集中爆点，像撒胡椒面一样分布在各款车型上，而且很多问题在48小时内就能得到处理，撤诉率比较高。 这反映出的是一种比较成熟的体系能力，能把问题快速消化掉，不让它发酵。
那么，回到最开始那个问题，谁的问题更多？ 如果只看2026年1月的投诉指数，奇瑞的数字确实最高。 但如果把它们的巨额销量作为分母，算一算“投诉率”，这三家之间的差距微乎其微，都处在行业里优秀的水平线上。 换句话说，并不是谁的质量突然变差了，而是大家都卖得太好了，任何一点小问题，乘以几十万、上百万的车主基数，都会变成一个显眼的数字。
另一个关键点是，现在的车主和十年前的车主，已经不是同一批人了。 大家花更多的钱买国产车，期待的是媲美甚至超越合资车的体验。 车门关上的声音是不是厚重，屏幕滑动跟不跟手，语音助手能不能听懂方言，这些过去可能被忽略的细节，现在都成了评判一辆车好不好的标准。 容忍度变低了，某种意义上，是消费者变挑剔了，也是市场进步了。
所以，当你下次再看到吉利、长安、奇瑞的名字出现在投诉榜上，或许可以换个角度想想：这到底是因为车真的变差了，还是因为我们变得太“识货”了？
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