16.45万起售的2026款帕萨特，带着5.4L超低油耗、85km纯电续航和0.25Cd风阻系数来了——但论坛里吵翻了：这个价比老款略高，在混动B级车市场打得过日系对手吗？而那些等着换车的老帕萨特车主，又该不该为这套新动力买单？
对比近三年帕萨特燃油版15.99万的起售价，2026款混动版16.45万的定价，其实是把混动系统的成本控制在了可接受范围，目前终端暂无优惠，这点比凯美瑞双擎“定价虚高+常年小优惠”要实在些。
和同价位的雅阁锐·混动比，帕萨特纯电续航多了15km，还标配了L2+级驾驶辅助，不过雅阁的终端优惠能到1.2万，如果你在意短期购车成本，这点得算清楚。它的独特价值在于，把“可油可电”的实用性和德系底盘的扎实感结合了，对不想妥协驾驶体验的家用用户很友好。
新车沿用了家族式横拉格栅，内饰软质包裹占比提升到60%，中控屏从12英寸升级到13.2英寸，后排腿部空间有920mm，装儿童安全座椅时，卡扣对位很准，不用弯腰摸索半天。
城市通勤时，纯电模式足够应对日常上下班，踩油门的响应很线性，不会有窜动感；高速上跑到120km/h，底盘还是稳的，变道时侧倾控制得不错，但非铺装路面过坑洼时，后排会明显感觉到颠簸，滤震效果比雅阁略逊一筹。
车机流畅度比老款提升不少，导航、听歌切换不卡顿，但在嘈杂的路边，语音识别会偶尔漏听指令，比如你说“打开空调”，它可能误判成“打开天窗”，开车时还得手动修正，有点分心。
在大众产品矩阵里，2026款帕萨特明显是冲着“家用主力”去的，目标用户就是30-45岁、需要兼顾通勤和家庭出行的群体。实际用车成本上，纯电模式每公里电费不到0.1元，混动模式5.4L的油耗，加92号油每公里成本约0.45元，比燃油版省了近一半；小保养费用大概800元一次，和同级别日系车差不多。
不过要注意，混动系统的电池维修成本比燃油版配件高，虽然有8年/15万公里质保，但对打算开10年以上的用户来说，后期成本得提前考虑。从大众的口碑来看，帕萨特的耐用性一直不错，预计3年保值率能在65%左右，比小众品牌混动车型要稳。
和同品牌的迈腾混动版比，帕萨特的后排空间更大，座椅也更软，家用属性更突出，迈腾则偏商务风。对比最直接的竞品凯美瑞双擎，帕萨特油耗更低、纯电续航更长，但凯美瑞的内饰质感和座椅舒适性略胜一筹；
威胁在于，现在很多用户会考虑新能源B级车，比如秦PLUS DM-i冠军版，虽然定位低半级，但价格更便宜。其实你也可以看看3年车龄的二手老款帕萨特混动，性价比更高，只要不是重度依赖新科技配置，代步完全够用。
说到底，2026款帕萨特是一款“无短板但也非极致”的家用混动B级车，它没把某一项做到顶尖，但均衡的表现刚好契合大多数家庭的用车需求。选它之前，不妨想清楚：你更在意日常通勤的低成本，还是偶尔长途的舒适性？更看重新车的科技配置，还是二手车的性价比？
毕竟选车不是选参数表，而是选契合生活方式的移动空间——2026款帕萨特未必是最好的，但可能是刚好适配你需求的那一个。
全部评论 （0）