今年春节刚过，我就发现车市的气氛有些不同。新能源车依旧风头正劲，销量一路冲高，渗透率超过七成。但就在三到四月，五款合资燃油车突然扎堆上市，让人觉得厂商是早有安排——他们显然瞄准了那批还没彻底投向电动车怀抱的消费者。
大众揽巡改款时，悄悄加了个副驾娱乐屏，看似小动作，其实挺有心机。现在不少家庭买车，不只看空间，还讲究“坐得舒服”，尤其是长途出行。有的人喜欢SUV胜过MPV，觉得更灵活、更有驾驶乐趣，但又不想要过于庞大的车身。一块副驾屏就像在车里搭起一个小客厅，副驾乘客可以边看剧边旅途，不会觉得枯燥。
日产轩逸走的是双线策略，新轩逸主打科技感，老款经典版则继续卖，而且价格更低。三四线城市的车主换车时往往不追求新潮，反而看重皮实耐用和养护便宜。1.6L自吸发动机的稳定性像老朋友一样令人放心，加上不少地方仍然充电桩不足，燃油车的便捷反而成了优势。
起亚狮铂拓界则是“表面功夫”做得很到位，配置堆得满满：UWB钥匙、遥控泊车、HUD抬头显示，全都上阵。但底盘依旧是老平台，没有真正的技术革新。年轻人被吸引的更多是外观的凶劲和两个涡轮动力版本给人的“有料”感觉，而不是实质上的性能突破，这就像换了新衣，却还是那个熟悉的底子。
速腾S常常被人忽略，它的定位介于宝来和速腾L之间，价格落在8到12万的中段。这些年来，这个区间被比亚迪秦PLUS、吉利银河E5等新能源车型占了不少份额。大众推这款车的目的并不是开创新局，而是守住那些对电动车还举棋不定的消费者——有点像老朋友站在路口，等你回来。
雷克萨斯ES的做法显得微妙。四月份推出首次加入纯电版本，但并不是全新平台，而是用燃油车底盘硬改。外观变得锋利、年轻不少，明显意图与极氪001等高端电动车竞争。不过它依旧保留燃油车型，这就像一个优雅的舞者，一只脚踏在传统舞台上，一只脚试探着新领域——豪华品牌本身也没完全下定决心。
这些车并非全新诞生，更多是改款、加配置的“微调”。技术突破几乎没有，算是利用市场的喘息机会重新布阵。供应链在去年下半年恢复平稳，库存需要消化，各地政策放宽给燃油车留下缝隙，加上不少老车到了换代的时间，充电依然不那么方便，所以真实需求仍在。但是，说它们是在“反攻”可能言过其实。它们更像老将退到场边，找个位置靠一靠，静静地观察，心里掂量着还能在这个赛场坚持多久。
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