你肯定在热搜上看过各种造车新势力的名字，但可能没注意到，去年悄悄卖了将近3.9万台、每个月稳定卖出三千多辆的合资纯电销冠，居然是大众的ID.3。 在这么卷的市场里，它有点像那种“闷声发大财”的同学，话题不多，但成绩单一直不错。
现款的ID.3是2021年10月进来的，算算日子，四年多了，也确实到了该“精装修”一下的时候。 最近海外露出的路试车，虽然裹得严严实实，但结合一些内部消息和假想图，这次改款，大众看样子是认真听了消费者的“吐槽”。
先看脸。 新款ID.3的前脸变化属于“微调但精神”那种。 大灯造型估计会更狭长一点，里面的灯组结构会重新设计。 前包围也会动动手术，让整个车头看起来更低趴、更有点运动小子的味道。 不过，最大的戏码可能在车屁股。
很多人怀念燃油时代高尔夫那种干练的尾部，这次新款ID.3可能真要来个惊喜。 它很可能会用上一套全新的贯穿式尾灯，中间那个大众Logo估计也能一起点亮。 参考假想图，那个味道，有点像把新能源时代流行的科技感，和大众经典的简洁线条揉在一起。 尾部的后包围造型也会相应调整，让整个背影看起来更宽、更扎实。 说白了，就是想让你在停车场一眼看过去，觉得这车比老款更精神、更值钱。
如果说外观是“整容”，那内饰的改动简直就是“换脑”。 现款ID.3那个光溜溜的触控面板，被不少人抱怨不方便盲操。 大众这次看来是听劝了。 新款车型的中控台会重新设计，最让人期待的就是，实体按键要回来了！
空调温度、风量、音量这些常用功能，很可能回归实体按键或者更高级的触感式滑块。 这可不是开倒车，这是实实在在为开车安全着想。 你开车时不用再分心去瞄屏幕、小心地戳图标了，手指一摸，凭感觉就能操作。 除此之外，内饰的用料也会升级，减少那些容易留下指纹的亮黑塑料，多些软质材料和更有质感的饰板。 毕竟坐进去摸得到的地方，直接决定了你觉得这车“高级不高级”。
光好看好用还不够，跑起来怎么样才是关键。 现款ID.3那个170马力（125kW）的后置电机，日常开是够用了，但谁不想动力储备更足一点呢？ 消息说，新款ID.3的电机功率会提升到204马力左右。 你别小看这增加的三十多匹，在城市里开，起步、超车那种瞬间的轻快感，差别还是挺明显的。 而且它还是后驱，底盘调校一向是大众的强项，开起来的那种紧致感和过弯的灵活劲儿，依然是它的王牌。
电池和续航方面，新款可能会提供两种选择。 一个是58千瓦时的版本，主打性价比，CLTC续航估计在450到480公里之间，城市通勤绰绰有余。 另一个是77千瓦时的大电池版，续航能往600公里以上靠拢，缓解长途出行的焦虑。 更关键的是充电速度，新款支持的最高快充功率据说能达到170千瓦。 这是什么概念？ 喝杯咖啡、刷十几分钟手机的功夫，电量就能从10%冲到80%，效率比现在很多竞品都要高。
价格是绕不开的坎。 现款ID.3经过市场调整，入门价格已经挺有吸引力。 新款上来，如果能维持住类似的价位，比如12万左右起，再把刚才说的那些升级都配上，那竞争力就肉眼可见了。 特别是那个磷酸铁锂的入门版，目的很明确，就是进一步把价格打下来，让更多人能够得着。
不过，车无完车。 大众在智能车机这一块，虽然一直在改进，但跟顶尖的国产新势力比，本地化应用的丰富度和系统交互的极致流畅感，还是它需要继续补课的地方。 另外，如果新款高配车型价格上探太多，会不会和自家其他车型，比如ID.4，产生“兄弟打架”的情况，这也是个有趣的看点。
所以，当一款车把被人吐槽的痛点改掉了，把原有的优势加强了，还可能在价格上保持诚意，它接下来的市场表现，就变成一个非常有意思的观察样本了。 毕竟，在12万这个级别，消费者心理那杆秤，衡量的是颜值、配置、续航、驾驶感，还有那个LOGO代表的可靠感，到底哪个权重更高。 你觉得，对于这辆“听劝”了的新款ID.3，什么才是它能继续“好卖”的最关键的那张牌？ 是价格，是那个回归的实体按键，还是大众这个招牌本身？
全部评论 （0）