11月11日中午，知名导演陈可辛的奔驰大G在香岛道东行时出了点儿状况。这事儿，说起来挺突然——一只狗突然窜出来，他本能地往旁边打方向，结果车头直接撞上了路边的铁栏和花槽，还连带着撞断了一棵树。那画面我想象了一下，挺吓人的，奔驰大G那前脸撞得烂得厉害，那个泵把——就发动机舱旁边那个塑料部件吧，直接都掉了。听旁边一个过路市民说，撞击声大得惊人，大家都被吓了一跳。陈导自己下来神情还冷静，好在人没啥大毛病。
我刚才翻了下笔记，前几天和一位做奔驰维修的师傅聊过类似事故，他说，这类大SUV撞上固定物的维修成本，大概比一般轿车高出30%以上。特别是撞击到结构件，修起来成本会成倍上涨，因为零件贵且复杂。奔驰那个泵把一根小小的件，换起来也不便宜，保守估计几千块人民币，具体看损坏程度。陈导这事儿让我想到，不知道他有没有考虑过再买车时保险和维护成本，在城市里开这么大的车，遇到突发情况的风险其实不小。
说到这，也不禁让我问自己，为什么大部分城市司机还喜欢这类大体积SUV，尤其是奔驰G级这么硬派的车型呢？其实我听销售说，这是身份象征加安全感，就是觉得车大，撞上去也不怕。可真要撞上了，维修费高得吓人，保险费也水涨船高。还有个朋友抱怨，自己开的SUV比同级别紧凑车费油30%，这差不多是跑长途才能平衡的额外开销，日常堵车一顿踩油门下来，负担真不小。
顺便说一句，关于避让动物这事，我倒是没细想过，国内养宠物的越来越多，路上突发宠物跑出来的事故会不会在未来逐渐成理念上的城市隐患？（这段先按下不表）毕竟路上的反应时间有限，一个闪神或者急刹车，都可能造成二次事故。陈导这次碰上大树，还好树阻挡了继续滑行，没造成更严重损害。
诶，说回维修供应链，这里有点复杂。简单说吧，咱们买的车就像调味料包，里面有各种零件，从发动机到内饰每个小块，都可能来自不同国家或者工厂。一次撞车，要换的零件可能涵盖到钢材裁剪件、塑料件、电子传感器，换一个件不仅要考虑成本，还要看供应渠道是否畅通。去年疫情的时候，有段时间奔驰零件延迟严重，客户等得吐槽连连，甚至有个南京的修理厂告诉我，修一台奔驰G，常常因为一个小传感器缺货，整个工期得拖两周。你想，像陈导这种大品牌大牌车，维修其实一点都不简单。
我再自我更正一下，上面说销售嘴里身份象征那个说法，其实有点大了。买奔驰G的人多半还有实际需求，比如越野性能或者视野高，但这种车在城市里到底用得多不多？我估计没啥硬数据支持，更多是感觉和猜测。毕竟奔驰G级上市这么多年，口碑一直不错，但多数买家出于面子+玩车的复杂心理购买。
你知道吗，我刚才翻了下朋友的相册，他有辆跟奔驰G同级的宝马X5，价格差不多，但实操感觉完全不同。宝马X5更城市化，油耗低点，操控也灵活点；奔驰G更粗犷，但走窄路、掉头停车麻烦。朋友抱怨那G车不香，保养贵，偶尔开开算了。换句话说，同价位的豪华SUV，消费者的体验差距其实挺大。这还体现在车企的研发策略上，有些品牌为了满足不同市场需求，供应链配备完全不同的零件，零件换装速度快，修复也容易。
朋友说过一句话让我印象深刻：车是玩具，也是累赘。这话有点狠，但真实。大G这类车，脾气倔强，维修起来又麻烦。我这边有个汽车修理工朋友，说起这类车时就叹气，零件丰富但条条不通，说句实话，有时是修理师傅的地狱。 这大概也反映了车企研发过程中，需要在设计实用性和成本之间做出艰难权衡，就像厨房下厨，做一道菜如果材料过于丰富且复杂，就很可能一旦某一环出了问题，全盘皆输。
所以你觉得呢，豪华越野车真适合城市生活吗？还是更多只是满足那种精神的野外感觉？我倒是不太确定。毕竟偶尔看陈导那车撞树，想想这背后的维修成本和操作难度，不知道会不会促使他换辆更接地气的车。其实我想知道，大家平时要是碰上路上突然出现动物，都会怎么反应？直接闪避还是刹车？我认识的人里，有人为了避狗直接撞上了隔离带，他回头还抱怨，真是太麻烦了。
车子撞树那天，现场有市民拍了照片，陈导亲自掏手机拍了几张车头的损坏状况，说是回头拿给保险公司参考。细节里透露出一点点专业味道，毕竟他身边人里不乏懂车的。而我呢，想着这类意外，其实除了技术和维修，更重要的是生活中怎能多一点耐心和包容，会不会同样减少这种尴尬？
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