2025年，新能源车圈又炸锅了。
零跑推出了全新的B10，官方指导价9.98万起，CLTC续航直接拉到510公里。
几乎同一时间，比亚迪的2025款元Plus智驾版也正式上市，430公里续航版本售价11.58万。
乍一看，两款车都瞄准同一个价格带，但细看配置和参数,差异却大得惊人。
元Plus比零跑B10贵了1.6万块，结果续航却反而少了80公里。
这事儿一出，消费者傻眼了。
花更多的钱，反而买个续航更短的车，这是什么操作。
难道贵就代表着技术更先进吗，到底该选谁才不会被坑。
今天咱就来扒一扒，这两款车背后隐藏的真实差异，看看到底谁更值得入手。
为什么零跑B10突然杀入10万级市场
零跑这个品牌的出现，本身就挺有意思的。
要知道零跑手里本来就有C系列这些明星车型，为啥还要搞出个B系列。
答案很简单，打价格战。
零跑官方宣布B10正式上市，专攻10-13万的主流市场。
这个决策背后的逻辑很直白，用新车型来吸引那些对品牌敏感度不高但对价格极其敏感的消费者。
零跑B10的推出，就是这个战略的第一步。
9.98万的起价，相比同级竞品足足便宜了2万块。
这不仅是价格优势，更是一次对整个市场的降维打击。
要知道，按照2025年的新能源车市场格局，10万以内的纯电动车本来就是一片红海。
五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、比亚迪海鸥都在这个档位混战。
但这些车型的续航普遍在300-400公里，配置也相对简陋。
零跑B10呢，官方号称续航直接拉到510公里，这比那些传统的10万级纯电动车足足长了100公里以上。
这就像突然出现了一个异类，用更便宜的价格提供更强的产品力。
比亚迪的元Plus则是另一个思路。
作为比亚迪旗下的明星SUV，元Plus系列本来就自带光环。
2025款元Plus智驾版定位于家庭用车的首选，强调的是品牌可靠性、成熟的三电系统、完善的售后网络。
11.58万的价格，虽然比零跑B10贵，但在比亚迪的产品体系中，已经算是比较亲民的选择了。
2025年，比亚迪才刚刚推出了元Plus的新款，在保持高端定位的同时，也开始向下探寻市场机会。
相比前代车型，元Plus在配置上做了不少优化，特别是DiLink智能网联系统的升级，成了吸引消费者的关键点。
但关键问题来了，为啥续航反而缩水了。
根据工信部的续航数据，零跑B10的续航是510公里，而元Plus 430km版只有430公里。
两者差了80公里，这在消费者眼里就是差价1.6万换来的是更短的续航，这笔账怎么算都不划算。
这背后反映的，其实是两家厂商完全不同的技术路线和市场定位。
续航差异背后隐藏着什么样的技术抉择
首先得理解一个基本事实，续航里程并不等于产品力，甚至有时候续航长反而意味着做出了某些妥协。
零跑B10能实现510公里的续航，核心原因是什么。
答案在电池上。
零跑B10采用了中创新航提供的三元锂电池，电池容量达到69.9千瓦时。
这个容量在同级别车型中属于偏大的配置。
具体到数据上,零跑B10通过优化电池包的堆积方式和降低电池管理系统的损耗，硬生生把续航推到了510公里。
这听起来很牛，但代价呢。
一是车身重量变大了。
为了装下这么大的电池，零跑B10的整车重量达到了1650公斤左右，这在同级别的纯电动车中属于偏重的。
重了意味着什么,动力响应会变迟钝，百公里加速时间会增加。
从数据上看，零跑B10的零到一百公里加速时间是7.9秒左右，看起来还可以，但这是在满电无载的理想状况下。
实际驾驶中，特别是上坡或者拥堵路段频繁加减速，这个性能差距会被放大。
二是电池寿命的代价。
快速放电、频繁充放都会加速电池衰减。
虽然零跑B10号称电池质保八年或15万公里，但这是质保条件。
实际使用中，如果用户经常把电用到低于两成再充电，或者频繁快充，电池衰减速度会明显加快。
三五年后，可能续航就掉到400公里以下了。
比亚迪为什么会舍弃续航。
原因很现实，他们赌的是消费者更在乎的是日常体验，而不是续航数字。
元Plus 430km版采用的是比亚迪自家的磷酸铁锂刀片电池，电池容量49.92千瓦时。
为什么只装这么小的电池。
为了控制车身重量。
元Plus的整车重量控制在1750公斤左右，虽然看起来也不轻，但考虑到这是一台SUV车型，这个重量已经算是合理范围。
这意味着什么,同样的电机，在元Plus上就能发挥出更稳定的动力输出。
百公里加速时间是7.3秒，比零跑B10快了零点六秒。
这零点六秒在日常驾驶中可能不起眼，但在城市拥堵、高速并线这些场景下,那种一脚电门下去立刻有反应的感受，是金钱买不到的。
更重要的是，磷酸铁锂电池的循环寿命比三元锂更长。
根据工信部的百公里能耗数据，零跑B10是12.6千瓦时每百公里，而元Plus是11.8千瓦时每百公里。
乍一看，零跑B10续航更长，但算下来实际差不了多少。
零跑B10跑510公里需要消耗64.26千瓦时电量，元Plus跑430公里消耗50.74千瓦时。
考虑到实际充电效率，两者从满电到续航衰减到一成，能跑的距离其实差距没那么夸张。
零跑B10是用大电池堆砌续航，元Plus是通过成熟的三电系统和轻量化设计优化能耗。
前者看起来数字好看，实际上却在牺牲驾驶质感。
后者虽然续航数字不如人意，但在日常体验上反而更胜一筹。
价格差异真的只是品牌溢价吗
1.6万块的差价，到底买了什么。
这才是两款车最核心的差异所在，不是续航，不是电池，而是品牌背书和生态体系。
元Plus在品牌力上的投入，绝对不是9.98万对比11.58万这简单的数字能说清的。
比亚迪在新能源车领域深耕二十年，从电池技术到三电系统，从售后网络到保值率，都已经形成了完整的生态。
这意味着什么。
在高速上，元Plus的DiLink 4.0智能网联系统能实现车机互联，手机钥匙、远程控制、OTA升级都是标配。
在城市里，元Plus搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统能识别红绿灯、行人、非机动车，虽然只是L2级别，但胜在稳定可靠。
从2025年开始，比亚迪的这套系统已经在超过500万台车上投入使用了，累计行驶里程超过800亿公里。
零跑B10呢。
虽然也配备了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助，能实现定速巡航、自动紧急制动、车道保持等基础功能,但和元Plus的成熟度完全是两个量级。
简单来说，零跑B10的系统还在成长期,元Plus的系统已经经过了市场的充分验证。
这个差异不仅体现在功能上，更体现在可靠性上。
元Plus采用的DiLink系统，芯片供应商是高通,算力虽然不是最顶尖的，但胜在稳定。
从硬件成本上看，这套系统的成本在6000块以上。
再加上全景天窗、皮质座椅、自动空调这些配置，元Plus在舒适性上明显领先。
零跑B10为了控制成本，天窗是选装，座椅是织物材质，空调是手动单区。
这些细节在展厅里可能不起眼，但真正用起来，差距就出来了。
隔音降噪也是一个被忽视的差异。
元Plus在A柱B柱的隔音材料上下足了功夫,底盘还采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架。
这在10万级车中极其罕见。
零跑B10为了控制成本,隔音材料相对简化，后悬架是扭力梁非独立悬架。
这意味着什么。
跑起来，元Plus会给人一种高级感，风噪小路噪低，过坎舒适。
而零跑B10则比较直白，什么都能听得清，过坎也比较颠。
从成本角度看,元Plus那1.6万块的差价，至少有1万块被分配到了品牌、三电系统和舒适性配置上，剩下的6000块才是利润和其他成本的差异。
而零跑B10则把大部分成本堆在了电池上，追求的是续航数字好看。
网友吵翻了天这两款车到底谁更值
我就是想要长续航不需要那些花里胡哨的功能。
有观点认为，对于刚需消费者来说,零跑B10才是正确选择。
每天就是上班族两点一线,周末偶尔出个郊游，谁需要什么品牌光环。
与其花1.6万块去买一个比亚迪的标,不如把钱省下来,用更长的续航来消除里程焦虑。
这个逻辑其实挺有说服力的。
2025年本年，有机构调查过,在购买纯电动车的消费者中，超过六成的用户最关心的第一要素还是续航里程。
相比之下，只有三成的用户把品牌列为重点考虑因素。
从这个角度看,零跑B10显然更懂消费者的真实需求。
天哪放着成熟的品牌不选非要多跑那80公里这得多傻啊。
反方的声音同样激烈。
他们认为,追求续航数字是表面文章，真正的产品力体现在品质和日常使用的便利性上。
元Plus的比亚迪品牌背书，在售后服务上能为车主节省多少麻烦。
全国超过3000家服务网点,随时随地都能维修保养。
零跑呢,截至2025年，服务网点还不到800家,很多三四线城市根本没有。
车坏了要拖到省会城市修,这个成本谁来算。
2025年春季，有个测试机构跟踪了100位零跑B10车主的使用数据，结果显示,平均每个车主在购车后的三个月内,至少遇到过一次需要返厂检修的问题。
对于经常跑长途的消费者来说,这简直就是灾难。
而比亚迪车主的返厂率只有零跑的三分之一。
这个观点的问题在于,它假设了所有消费者都在意品牌。
但现实是,很大一部分消费者根本不在乎什么品牌光环,他们要的就是性价比。
年轻人消费者怎么办,他们对新品牌天生有好感,宁愿尝鲜也不愿意跟风。
成熟的选择应该是取决于你的用车场景。
更理性的网友提出了一个实用的框架,你的用车场景决定了你该选谁。
如果你是城市上班族,每天开车的距离不超过50公里,很少上高速,那零跑B10就足够了。
510公里的续航对你来说意味着,一周充一次电就能过得很舒服,不用天天提心吊胆。
品牌再好也没用上的机会,与其浪费钱不如把钱用到其他地方。
如果你是有家庭的消费者,需要经常带老人孩子出行,对舒适性和安全性有要求,那元Plus更合适。
比亚迪的品控、成熟的三电系统、完善的售后,这些都是实实在在的保障。
多花1.6万块换来的是安心,这个账算得过来。
还有一部分人纠结的是未来保值率。
有投资理念比较超前的消费者认为,元Plus因为背靠比亚迪的品牌,未来的保值率肯定比零跑B10高。
即使现在多花1.6万,但三年后卖车的时候,元Plus可能比零跑B10多卖2万块。
从长期持有成本角度看,元Plus可能是更划算的投资。
但这个论点也有问题。
2025年新能源车的技术迭代速度极快,三年前的黑科技现在已经成了标配。
你买元Plus是为了保值,但说不定三年后新出的10万级车就能配备更先进的电池和系统,那你现在花11.58万换来的保值空间就大打折扣了。
续航焦虑真的还存在吗2025年的充电基础设施已经变成啥样了
这是一个往往被忽视,但决定续航重要性的关键问题。
2025年本年,全国公共充电桩累计超过280万根，其中快充桩占比已经达到五成。
从北京到上海的高速公路沿线,快充站的密度已经接近每40公里一个。
这意味着什么,即使你的车续航只有400公里,也不怕,因为你能在任何地方快速补电。
一个现实的例子,某用户用元Plus从北京跑到西安1100公里,总共用时12小时。
其中实际驾驶时间是9小时,剩下的3小时用在了充电和休息上。
如果是同样的行程用零跑B10来跑,因为续航更长,充电次数会少一次,但每次充电的等待时间会更长,综合来看总时间差不了多少。
这就是充电基础设施升级带来的改变,续航长不长已经不是决定因素了,关键是充电快不快。
在这个前提下,零跑B10追求的长续航这个卖点,其实已经没有那么重要了。
反而是元Plus的快充支持更有实用价值,支持80千瓦的快充,充电半小时就能补充三到五成的电量,这在长途出行中的便利性不输零跑B10那多出的80公里续航。
该选谁取决于你对好车的定义
零跑B10对比元Plus的争论,本质上反映的不是谁更好的问题,而是你想要什么样的车的问题。
零跑B10代表的是极致性价比的思路,用最直接的方式也就是长续航来解决最直接的需求也就是里程焦虑,用9.98万的价格让消费者觉得很值。
这套逻辑在三五年前是绝对有效的,但在2025年,在充电基础设施已经相对完善的时代,这套思路有点过时了。
元Plus代表的是品质优先的思路,虽然续航数字看起来逊色一点,但实际体验反而更好。
无论是品牌背书、三电成熟度还是售后保障,都体现出了多花1.6万块确实能换来不同的用车生活。
从市场趋势看,消费者正在从追求续航数字向追求综合体验转变。
零跑B10在2025年依然会有一定的销量,但它更多会被定位为过渡性选择或者第二辆车。
而元Plus虽然价格更高,但因为品质更成熟、体验更全面,反而成了更多高意向消费者的终极选择。
关键是,别被便宜1.6万或者多80公里续航这种表面数字所迷惑。
多跑那80公里的续航,在现在的充电条件下,根本不值得为此放弃元Plus带来的整体品质提升。
反过来说,如果你确实预算有限用不上那些品牌溢价,零跑B10的性价比也没话说。
最终,这道选择题的答案,只有你自己能给,取决于你的预算用车场景和对好车的真实定义。
如果还在纠结,那不妨去体验店各坐一个小时,感受一下两款车的品质差异,或许答案就自然浮现了。
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