日本K-Car法规下的纯电车型迎来新选择。海獭以3395×1475×1800毫米的车身进入市场，严格符合最大尺寸，后排双侧电动滑门并配备脚部感应开门。上市两周内订单为1002辆，顶配占比约80%。2025年日本纯电车全年销量为3742辆，海獭两周的订单已接近去年的四分之一。
日本充电设施充足，CHAdeMO快充桩数量达到6469个，充电桩总量甚至多于加油站；然而纯电渗透率仅1.4%。核心在于购买意愿，而非充电条件。日常使用难点包括公共快充密度、私人充电桩审批流程以及家庭日常出行的确定性。
海獭的三笔账如下。续航方面，高配电池35.84kWh，WLTC续航320公里，Sakura（日产Sakura，日系纯电紧凑车，常译为樱花）续航180公里，增幅约140公里，达约78%的提升。充电方面，支持50kW直流快充，半小时外出充电可补充约180公里路程。防灾方面，具备V2L对外放电和V2H车对家供电功能，即车载能量向外输出与对家庭供电的能力，成为家庭应急电源的一种选项。
日本媒体对试驾评价称此前低估，轻型车座椅扎实、弯道稳定性和静音性有所提升，东京电视台试驾称开起来“沉稳厚重”。前日产首席运营官志贺俊之表示海獭并非传统K‑Car，具备少见的高级感。社交媒体上，试驾后关键词集中在安静、动力充沛、配置丰富，部分用户有感受接近中高端乘用车的描述。铃木汽车社长铃木俊宏对该车的出现表示欢迎，随后又警示新的竞争正在到来。
日本市场出现的现象是充电设施完善，但对纯电车的购买信心不足。海獭通过更长续航、半小时充电补足、以及V2L/V2H的综合能力，回应核心顾虑。两周订单超过千辆只是开端，若未来能在日常场景复制该体验，市场接受度或将提升。
海獭以续航、充电与应急电源功能回应日常需求，未来发展将取决于更广阔场景的差异化体验。
