咱们老百姓过日子，都盼着金九银十，不管是商家还是咱自己，都觉得这是个收获的好时候。
汽车市场也是一样，每到这个时候，各大车厂就跟准备期末考试的学生一样，纷纷把自己的成绩单亮出来，有的考得好，笑开了花，有的就有点拿不出手了。
今天咱们就来聊一个大家既熟悉又有点陌生的品牌——神龙汽车。
这个曾经代表着法式风情和独特设计的车企，最近到底过得怎么样？
是不是真的像网上说的那样，日子不太好过，全靠着一款叫凡尔赛的车在苦苦支撑呢？
咱们不听风就是雨，先来看实实在在的数据，这东西最能说明问题。
根据神龙汽车的“大老板”东风集团公布的产销报告，今年八月份，神龙汽车一共卖出去了3437辆车。
这个数字听起来好像还行，但凡事就怕比较。
跟去年同一个月比，销量一下子就少了三成多，具体来说是下滑了31.33%。
如果把时间拉长一点，看今年一月到八月的总成绩，总共卖了33857辆车，跟去年同期相比，也下滑了将近三成，达到了29.4%。
在东风这个大家庭里，有很多个汽车品牌，神龙汽车这个下滑幅度，直接成了整个集团里表现最差的那个业务单元。
这就好比一个班里好几个孩子，别的孩子成绩有上有下，就他一个退步最厉害，这确实挺让人着急的。
更让人觉得有点不妙的是，神龙汽车这几年的销量基数本来就不算高，按理说再往下跌的空间不大了。
可现实是，它在这么低的基数上，还能出现这么大的跌幅。
这背后可能说明一个更深层次的问题：在咱们国家新能源汽车飞速发展的这股大潮里，那些还在坚持做燃油车的，尤其是像神龙这样本来市场份额就不大的品牌，它最后剩下那点市场，可能正在被势头凶猛的国产新能源车一点一点地“吃掉”，甚至有被彻底取代的风险。
说到这，可能有人会想，不对啊，神龙今年不是还推出了新车吗？
一般新车上市，不都得带来一波热度，拉动一下销量吗？
没错，今年五月份，神龙确实推出了一款被寄予厚望的全新SUV车型，咱们就叫它“新秀06”吧。
这款车到现在上市也超过三个月了，按理说正是检验它市场号召力的时候。
虽然神龙官方没有单独公布它的销量，但我们可以借助一些第三方平台的数据来看看。
就拿懂车帝统计的零售量来说，也就是真正卖到消费者手里的数量，这款“新秀06”五月份卖了80辆，六月份卖了134辆，七月份是97辆，到了八月份，只卖出去了73辆。
这个成绩单可以说是相当惨淡了。
一款新车，在上市初期没有形成向上的势头，反而越卖越少，到了八月份还创下了上市以来的新低，这基本上就说明，它在国内市场没能获得消费者的青睐，在和众多同级别竞争对手的较量中，显然是落了下风。
再看批发量，也就是厂家卖给经销商的数量，虽然比零售量多一些，但也是忽高忽低，很不稳定。
就算这款车有一部分是用来出口的，但总共就这么点量，对于一个车企来说，还是显得太单薄了。
看完了让人失望的新车，咱们再回过头来看看神龙汽车现在到底在靠谁撑场面。
其实很多人可能都知道，从去年年底开始，神龙汽车就提出了一个战略，叫“神龙造，全球销”。
说白了，就是觉得国内市场竞争太激烈了，有点玩不转了，想把车卖到海外去，在国外寻找新的增长机会。
这其实也是一个无奈之下的选择。
毕竟，雪铁龙和标致这两个法国品牌，在欧洲、非洲等很多海外市场，知名度和认可度还是相当高的。
那么，在目前神龙的产品线里，谁是那个最能打的“顶梁柱”呢？
答案很明确，就是凡尔赛C5 X。
从数据上看，凡尔赛C5 X在八月份的零售量是1774辆。
这个数字虽然跟那些一个月能卖一两万辆的热销车没法比，但在神龙汽车自己的产品阵营里，它绝对是“全村的希望”。
神龙八月份总共就卖了三千多辆车，凡尔赛一款车就占了一半以上，可见其重要性。
不过，凡尔赛的表现也并非高枕无忧，它的销量波动也比较大，有时候一个月能卖接近两千辆，但低的时候也曾掉到过七八百辆。
总的来说，在整个法系车在国内都比较低迷的大环境下，能有这么一款车持续贡献销量，已经算是很不容易了。
除了凡尔赛，神龙旗下的其他车型就更不乐观了。
比如雪铁龙的天逸C5 AIRCROSS，最近几个月的零售量基本就在二百辆左右徘徊，只能说勉强维持着在市场上的存在感。
标致那边的情况也差不多，曾经被寄予厚望的标致408，在今年四月份的时候突然爆发过一次，单月销量冲到了三千多辆，当时让很多人都以为法系车要复兴了。
但可惜的是，那次高光只是昙花一现，之后销量就一路下滑，到了八月份，只剩下四百多辆了。
至于其他的车型，销量就更少了，基本可以忽略不计。
所以说，目前的神龙汽车，确实是凡尔赛一个人在扛着大旗。
而且，我们仔细分析数据还能发现一个问题。
不管是雪铁龙还是标致，它们的批发量，也就是厂家压给经销商的货，和零售量，也就是经销商最终卖出去的货，差距并不大。
这在一定程度上说明，“神龙造，全球销”这个策略，可能并没有想象中那么成功。
如果出口量很大的话，批发量应该会远高于国内的零售量才对。
现在看来，出口的量或许并不足以弥补国内市场的巨大滑坡，想靠着出口这一招来保住根本，可能还很困难。
面对这样严峻的局面，神龙汽车和它背后的东风集团自然也心知肚明，并且也采取了一些措施。
比如，神龙汽车前几年就把自己手里的一些工厂给卖掉了，以减轻资产负担。
到了去年十月，东风集团更是直接出手，先把神龙汽车的工厂收购过来，然后再以租赁的方式把厂房租给神龙汽车使用。
这个操作听起来有点复杂，其实道理很简单，就好比儿子做生意亏了钱，快撑不下去了，当爹的就把儿子的房子买下来，给儿子一笔钱让他周转，然后让儿子继续住在里面，只是每个月要交房租。
这样做，最直接的好处就是大大缓解了神龙汽车的资金压力，让它能有现金流继续维持运营。
但是，这也带来了一个新的思考。
当工厂都变成租来的时候，企业身上的担子确实轻了，但会不会也因此少了一些破釜沉舟、背水一战的紧迫感和冲劲呢？
我们看到，即便有了东风集团的输血和托底，神龙汽车的销量依然在以一个很高的速度下滑。
在一个本就不高的基数上还能跌这么多，这种情况确实让人感到有些尴尬和不解。
这背后反映出的，可能不仅仅是产品力的问题，更深层次的，或许是整个体系在面对市场剧变时的应对策略和内部活力的问题。
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