不知道你有没有注意到，最近的新能源车市有点意思——乘联会公布的11月数据透露了一个不容忽视的信号新势力阵营里，纯电车型销量占比飙到72.8%，比去年同期的57.2%高了一个档次。尤其是在10-15万元这个被称作“黄金区间”的价位段，纯电的增速格外亮眼，这背后其实暗示着市场正经历一次拐点它从过去的“政策驱动”正悄悄转向“市场驱动”。
我身边有不少朋友，这几年第一次买新能源车或者置换老车时，都会纠结在增程和纯电之间。以前，他们更倾向于增程，心里总有个坎——怕纯电跑不远、充电不方便。但现在情况不同了，主流的10-15万价位纯电车型续航基本都能跑到500公里，很多甚至逼近600公里。我帮一个同事选车时，就发现一款13万左右的纯电SUV，续航550公里，还能30分钟快充到80%。他周末带孩子去郊区玩，在服务区充个十几分钟，就能补能200公里，完全不用担心中途趴窝。对他们来说，这才是真正意义上的“实用化”，也让纯电车从“尝鲜”变成了“首选”。
纯电的突围是技术和配套一起发力的结果。技术端，三年间电池能量密度提升明显，电控调教越来越精准——2020年主流续航还在350公里上下，现在550公里已很常见，高端车甚至超过800公里。配套端，全国充电桩数量同比涨了54%，无论是小区私人充电桩、商场公共桩，还是高速快充桩，覆盖率都上来了。我去朋友家所在的小区看过，去年那儿才10个充电桩，今年变成了30个，再也没人为了充电半夜起床；高速服务区快充桩覆盖率也从6成提升到9成，跨城出行的补能体验好了不少。当“跑得够远”和“充得够方便”都成了常态，用户自然更有信心去选择纯电。
成本优势也越来越明显。电池价格连年下降，幅度大约在15%-20%之间，现在10-15万价位的纯电车，和同级增程车的售价基本打平。我帮家人算过一笔账某款12万级纯电轿车和增程车价格差不到5000元，但用车成本可差多了——纯电每公里电费约0.1元，增程车油费大约0.3元，一年跑1.5万公里就能省3000块；保养方面，纯电因为不用换机油机滤，一年200元就够，增程车却要多花几百。这对注重长期成本的家庭来说，纯电无疑更划算。
从11月的数据往下新能源市场的格局确实在慢慢变化纯电车型正走向舞台中央，增程则逐渐退到补充的角色。城市用户看重充电便利性和用车成本，纯电已能满足他们的核心诉求；增程车的优势可能只会在充电网络不完善的偏远地区保留下来，或服务那些对长途续航有刚性需求的人群。对于厂商而言，这意味着押注纯电几乎是必选项——尤其是在这个价位带，谁能推出更高性价比的纯电车，谁就有机会占据市场主动。一个传统车企就是这样转型的集中资源打造10-15万级纯电平台，新车上线几个月就突破单月1万辆销量，正是抓住了趋势。
到了2023年底，这组数据已经不仅仅是一时的波动，而是新能源车市从“政策推动”跨越到“市场推动”的证据。技术、配套、成本都帮纯电站稳了脚，主流价位的市场也被它占领。对消费者而言，现在买纯电不再是“赶潮流”的决定，而是实用、划算的选择——它能满足你的日常需求，还能帮你省下不少钱，你会拒绝吗？对车企来说，增程只是阶段性的过渡，要想真正赢得未来，投入纯电技术和产品布局才是关键。
你觉得自己下一辆车会倾向纯电还是增程？欢迎在评论区聊聊你的看法，说不定能帮正在选车的人少走点弯路。
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