四年前，现代汽车在俄罗斯推出第二代紧凑型跨界车Creta时，汽车界最关注的问题只有一个：这款新车型能否复制前代车型的成功？但随后，由于一些众所周知的事件，这个问题自然而然地被人们淡忘了。然而，俄罗斯AGR控股公司收购现代汽车位于圣彼得堡的工厂，又让这个问题再次成为公众关注的焦点。不过，这一次，讨论的焦点集中在Solaris品牌下的几款车型上，包括Creta——它当时只是被简单地更名为Solaris HC。这让我更加好奇，这些年来我对这款车的看法是否有所改变。
它一直备受争议。
我试驾的这辆车几乎和我之前从摩尔曼斯克开到捷里别尔卡的那辆一模一样。当然，外观颜色不同，但装饰甚至内饰都完全相同。至于这辆车的外观，人们可能会认为，在经历了四年中国品牌的强势入侵之后，它应该已经从“陌生”和“模糊”变成了“相当熟悉”。但事实并非如此！它依然模糊不清。
一方面，这款车拥有众多原创且有趣的细节。例如，造型犀利的轮拱和线条流畅的尾部。值得一提的是，形似曲棍球棒或回旋镖的装饰条从侧窗上方延伸至后立柱。另一个亮点是位于三角形灯罩下的投射式前大灯。当然，还有造型精巧的日间行车灯和形似韩文字符的尾灯。然而，遗憾的是，所有这些元素未能和谐统一，侧面轮廓在许多人看来显得过于繁复。
2021年Creta的内饰给我留下了非常好的印象，到了2025年依然如此。双色内饰看起来相当高档优雅。没错，它大部分是硬质仿软塑料，但这种塑料的质感确实堪比昂贵的软质材料。就连仪表盘上的仿缝线都像极了真缝，只有敲击时才会意识到它是模压成型的硬塑料。
所有这些都很重要，但最重要的是非常成功的人体工程学设计，无论是“小的”还是“大的”。
按钮万岁！
人体工程学是研究人与机器交互的科学。“优秀”的人体工程学指的是驾驶员在座椅上的相对位置以及主要控制装置——方向盘、换挡杆和踏板——之间的协调性。而 Solaris HC 在这方面表现出色。座椅轮廓贴合人体，调节范围足够，甚至还配备了可调节的腰部支撑。方向盘尺寸和横截面都恰到好处，旋钮设计适中，并包裹着触感舒适且防滑的皮革。当然，方向盘的倾斜度和前后位置也都可调节——这项功能仅在搭载 1.6 升发动机的前驱版入门级 Prime 车型上缺失。
除了“主要”的人体工程学设计之外，“次要”的人体工程学设计也同样重要，因为驾驶员必须操控车辆的众多附加功能。而在这方面，一切也都做得非常出色！每一项附加功能都配备了专用的物理控制装置，例如按钮、拨杆或旋钮。而且它们的布局完全符合逻辑，直观易懂。
几乎所有与驾驶相关的功能——四驱锁定、自动驻车模式、驻车制动和陡坡缓降控制——都集中在自动变速杆附近的控制台上。加热方向盘和三级加热前排座椅也位于此处。方向盘左侧辐条控制所有与音响和音频相关的功能（顺便一提，Bose音响系统值得特别称赞），而右侧辐条则控制定速巡航和定速定速。如果您想感谢让路的驾驶员，您不必像某些中国车那样，在车顶或其他隐蔽的地方寻找危险警告灯按钮。它位于通常的位置——中控台正中央。
即使在10.25英寸触摸屏下方，也设有某些模式的快捷键，包括集成导航。没错，触摸屏不出所料地位于中控台顶部，可以访问各种设置，但仅限于那些在驾驶时无需持续关注的功能。设置好之后就可以不用管了。而单区自动空调则由位于独立面板上的按钮和旋钮（俗称“旋钮”）控制。
在大银幕上
2021年，10.25英寸的触摸屏还算大，但如今在屏幕尺寸竞赛中肯定已经出局了。不过，它的功能齐全，包括通过Apple CarPlay和Android Auto实现智能手机互联。然而，Android Auto应用的实现方式有些奇怪：屏幕右侧全部用来显示系统图标，底部显示手机上最近使用的应用，而地图本身（这才是你最常用的功能）的对角线尺寸却只有7英寸。这仅仅比手机屏幕略大一些。好在Solaris HC主机自带导航系统。没错，它的搜索功能不如Yandex Navigator方便，而且画面风格可能略显另类。但好在地图可以铺满整个屏幕。
如果车辆连接到 Bluelink 车载信息系统，甚至可以选择基于实时路况的路线规划。Bluelink 的确非常实用：Solaris HC 车主只需在智能手机上安装相应的应用程序，即可启动或关闭发动机、打开或关闭车门，以及查看车锁是否已锁好。而且所有这些操作都可以在远离车辆的地方完成，因为已安装设备的 SIM 卡牢固地嵌入在车辆的电子元件中。
您可以查找并比较可用的停车选项，查看当前位置、目的地或所选城市的实时天气预报，查找最近的加油站等等。但是，请记住，如果您的手机信号不稳定，您很容易陷入尴尬的境地：比如把钥匙锁在车里，然后手忙脚乱地四处查看手机。
我的镜子，我的光，告诉我
仪表盘由中央显示屏和三个扇形指针式指示器组成，指针分别位于扇形边缘，分别是转速表、燃油表和工作温度指示器。屏幕上有一个大型的“手绘”速度表，其中心可以显示各种信息，从数字速度到指南针。此外，屏幕和速度表刻度的颜色会根据所选驾驶模式而变化：运动模式下为红色，普通模式下为蓝色，经济模式下为绿色。但最重要的是，当您打开转向灯时，“电子后视镜”模式会被激活，来自右侧或左侧摄像头的图像会显示在中央屏幕上。该图像与您在侧后视镜中看到的内容有些相似，但摄像头的视野几乎是侧后视镜的两倍！而且，您无需将视线从前方移开。
最后再谈谈“家庭价值观”。第一代现代Creta 之所以广受欢迎，是因为它是一款优秀的家用轿车，而第二代车型也继承了这一优良基因。当然，即使在Creta演变为Solaris HC之后，这些优点依然得以保留。
第二排空间？不算宽敞，但我身后的空间还算充足（尽管座椅几乎已经完全向后调了）。后排座椅不如前排舒适，主要是因为靠背角度无法调节，但坐上几个小时也完全没问题。的确，后排乘客没有空调控制选项，包括风向调节，但他们可以自己打开座椅加热，无需麻烦驾驶员。他们还有自己的充电站。
我觉得后备箱空间足够用了。比如，它轻松容纳了一个大型进口儿童安全座椅。如果一家人决定去外地旅行，也绝对有足够的空间装下过夜野餐所需的一切物品。连接车载冰箱或遥控灯也完全没问题——它配备了一个12伏电源插座。左侧储物格配有弹性绑带，可以用来固定像小罐汽车清洁剂之类的物品。放倒后排座椅后，还可以装载一些体积较大的物品。
抓紧时间，但要平稳进行。
这就是我要模拟的那种郊区驾驶体验。它从熙熙攘攘的城市街道开始，而 Solaris HC 在这方面表现得游刃有余。它的动力充沛且足够强劲，即使在拥堵的交通中也不会让人感觉像个“刹车障碍”。前面提到的“电子后视镜”让操控变得更加轻松。这款跨界车的加速虽然可能不够迅猛，但动力十足。工程师们显然改进了刹车系统，我之前对 2021 款的刹车不太满意。经过重新调校后，刹车性能已经相当出色了。
Solaris HC 的悬架调校旨在提供平顺的驾乘体验，但如果高速撞击障碍物，很容易触底。我发现后悬架尤其容易触底。如果您决定沿途去商店购买一些用品，360 度全景影像系统将帮助您轻松泊车。
在城外，您可以依靠自适应巡航控制系统，它会根据车流情况自动加速和减速。通常情况下，超车甚至无需切换驾驶模式，但如果担心对面来车，您可以切换到“运动”模式。没错，为了让自然吸气发动机发挥其全部潜能，实现真正强劲的加速，需要提高发动机转速，而在运动模式下，变速箱会显著延长低挡位的使用时间。
有三种方法可以提升这款跨界车的动力。您可以将换挡杆向左拨动，切换到运动模式。如果感觉动力还不够，只需快速拨动换挡杆几次，即可强制降两挡。或者，您可以旋转驾驶模式选择旋钮，这不仅会改变变速箱的性能，还会改变油门响应，使发动机响应更加灵敏。不过，高速过弯时要格外小心：柔软且侧倾较大的悬架并不适合激烈驾驶。
最重要的是不要趴着坐
即使在平地机碾过或崎岖不平的土路上，你也会立刻感受到HC并非那种可以肆意碾过颠簸路面的车。但如果你减速、锁止离合器并强制挂入二挡——或者在棘手的情况下挂入一挡——即使面对布满泥浆的坑洼路段，你也能信心十足。只是要注意不要陷入深沟：190毫米的离地间隙并不算高。
我终于到达了越野路段的预定终点——一条小型越野摩托车赛道。当然，赛道上的大部分障碍物不仅对任何跨界车来说都难以逾越，对许多“真正的”SUV来说也同样如此，因为它们超出了SUV的几何越野能力。尽管如此，我还是决定在最普通的障碍物上进行一次“跨界车测试”。最终，我得出结论：这辆车的悬挂行程相当长，很难让Solaris HC抬升，而且如果仔细选择路线，这辆跨界车可以应对相当多的障碍。然而，在一个陡峭的下坡路段，我决定测试一下陡坡缓降控制系统，结果发现它几乎不起作用。2021年，我遇到过车辆在下坡初期加速的情况，而现在它的表现完全一样。我不得不猛踩刹车，以免保险杠陷进泥里。简而言之，你不能指望这个系统，不像那些功能完善的模拟车轮锁那样可靠。 Solaris HC 可以轻松应对浅雪和沙地。最重要的是避免机腹着地。
服用还是不服用？
乍一看，这车到底有什么大不了的？它是一款配置简单明了的车，搭载可靠且久经考验的Nu Advance 2.0 MPI发动机，可输出149.6马力，匹配6速液力机械变速箱，配置齐全，适合家庭使用，优点众多，缺点也微乎其微，而且它甚至不是“中国制造”。但接下来就出现了最关键的问题：价格。我试驾的这款跨界车售价为353.4万卢布。但这个价钱，你完全可以买到一辆空间更大、动力更强，或者两者兼备，且配置相当的车。例如，比利时X70顶配Prestige+车型的官方指导价为342万卢布，而这款车更大、动力更强、空间也更宽敞。奇瑞瑞虎7L或瑞虎7 Pro Max 顶配Ultra车型的建议零售价为316万卢布。同样拥有强劲的动力，它还配备了双区自动空调和更豪华的内饰。售价 359 万卢布，即可入手奇瑞瑞虎 8 Pro Max， 搭载 2.0 升发动机，在中配 Dreamline 版本中可输出 197 马力。这是一款 SUV-D，拥有七座布局和诸多其他配置。尺寸和级别相近的东风 DFSK iX7（七座，220 马力，液力变速手动变速箱）售价为 299 万卢布，无任何折扣。
哈弗Jolion与日产Solaris HC在级别和动力方面相近， 顶配Tech+版售价275万卢布，但配置相近的情况下，其空间实际上更大。哈弗还提供售价355万卢布的Dargo X，这款车不仅拥有192马力的强劲动力和更大的内部空间，越野性能也显著提升。350万卢布的车型选择远不止上述几款。事实上，选择非常丰富，尤其是在不需要四驱的情况下。例如，捷达VS5、VGV U75 Plus 和U70 Pro，以及长安的三款车型——CS35 Plus、CS55 Plus和CS75 Plus。七座的SWM G05 Pro 甚至也符合200万卢布的预算。
花 350 万，你甚至可以考虑高端车型，例如 Exeed TXL、紧凑型Exeed LX ，甚至是红旗 HS3。
简而言之，从经济角度来看，购买一辆 Solaris HC 似乎非常值得怀疑。但另一方面，这辆车的车主却能获得韩国车的可靠性，自然吸气发动机和液力传动系统的完美组合，以及在停车场里看着邻居们自豪地说：“至少我开的不是中国车！”
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