今年3月，一辆星纪元ES增程版在海南环岛公路上跑了整整47个小时，中间没加油也没充电，最后里程表停在了2521.9公里。 车上工程师算了一下，平均百公里油耗只要2.68升。 这个数字当时就在汽车圈里炸开了，很多人第一反应是：“是不是表坏了？ ”
这辆车在挑战赛里绕海南岛跑了超过三圈，全程关闭智能驾驶，由几位司机轮流开。 测试路线包含了城市拥堵路段、高速巡航和起伏的山路，最后还能跑出这么长的距离，直接让它的“天下第一增程”称号有了硬核证据。
续航能这么夸张，核心在它的增程系统。
奇瑞自己研发的增程专用发动机，热效率做到了44.5%，在行业内属于顶尖水平。 简单说，就是它用1升汽油可以发出3.7度电，油电转换效率非常高。
官方公布的WLTC馈电油耗是4.9升每百公里，但实际跑下来，如果路况好、驾驶平稳，油耗可以更低。
电池方面，它提供了两种容量。
单电机后驱版是34.7度电，双电机四驱版是41.16度电。 两种版本的纯电续航标称都是255公里，日常上下班通勤完全够用。 如果家里有充电桩，一周充一次电就能满足大部分出行需求。 它还支持快充，电量从20%充到80%只要17.5分钟，喝杯咖啡的时间就能补上一大段里程。
除了续航，它的智能驾驶配置也引起了广泛关注。 从Max版本开始，这辆车就标配了激光雷达，配合双英伟达Orin-X芯片和全车30个传感器，可以实现城市和高速路段的辅助驾驶。
开过这辆车的人会发现，它的辅助驾驶风格比较果断。 在城区道路上，系统自动变道、超车和避让行人的动作都比较流畅，不会频繁退出或让人紧张。 高速上它能够稳定保持车道，自动调节车速，长途驾驶能减轻不少疲劳。
底盘是这辆车的另一个亮点。 它用了前双叉臂、后五连杆的全铝悬挂，这种结构通常出现在更贵的车型上，好处是操控精准，过弯时车身侧倾小。
刹车系统配备了同级少有的6活塞固定卡钳，百公里刹停距离只有34.8米，在紧急情况下能给人足够的信心。
实际开起来，经过减速带或坑洼路面时，车身没有多余的弹跳，震动过滤得比较柔和。 转向半径只有5.88米，在窄路掉头时很方便。
四驱版本前后双电机总功率达到345千瓦，百公里加速只要4.6秒，动力响应很快，但增程器启动时几乎感觉不到噪音和振动，开起来接近纯电动车的感觉。
车身尺寸也达到了C级轿车的标准，长度接近5米，轴距刚好3米。 后排腿部空间很宽敞，身高一米八的人坐进去还能翘二郎腿。 后排座椅可以放倒，形成一个接近平坦的空间，出门露营时能当临时床铺用。
车内配备了15.6英寸的中控屏，用的是高通骁龙8295芯片，操作流畅，支持分屏显示和四区域语音识别，后排乘客也能直接语音控制空调和车窗。
外观设计走了轿跑风格，车头是家族式的凤羽蝶面造型，车尾装了可升降的电动尾翼，速度加快时会自动升起两个不同的角度。 车门采用无边框设计，加上溜背造型，看起来比较动感。
价格可能是它最让人意外的一点。
这样一辆标配激光雷达、续航超过1600公里、轴距3米的中大型增程轿车，起售价定在了15.28万元。 这个价格直接进入了传统紧凑型轿车的区间，提供了更大的空间、更长的续航和更丰富的配置。
市场对这款车的反应很快。
今年3月上市后，它在多个城市的展厅客流明显增加，很多人专门来看它的实测续航数据和激光雷达版本。
消费者的选择逻辑也在发生变化。
以前买这个尺寸的车，很多人会先看合资品牌，现在国产品牌用类似的价钱提供了更高的配置和更长的续航，吸引力越来越大。 尤其是在限牌城市，增程式车型可以上绿牌，还不用担心纯电车的里程焦虑，成了一个折中的解决方案。
从产品布局来看，星纪元ES增程版覆盖了从15万到20万的价格区间，提供了后驱和四驱、不同智驾版本的选项。
由于配置差异明显，销售人员在介绍时可以清晰区分不同版本的特点，从续航到智驾再到动力，每个价位都有明确的卖点。 看车的消费者通常会花更长时间体验它的后排空间和车机系统，下单决策周期比以往更短。
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