国标电动车续航破百之争：九号与小牛，千元价差谁更值得？

九号Fz3，五百天研发出的国标智商税？

听说九号刚花五百天造了台新国标神车，Fz3。最高配四千八百九十九块，放出一百一十公里官方理论续航，誓要当电动两轮界的新卷王。

我看完却只想说，慢着，哥们儿，你这算盘珠子都快崩我脸上了。

玩这套“参数营销”的把戏，是不是觉得消费者还活在五年前？你九号官方大张旗鼓宣传的“110公里”，转头在自己发的文章里，就用小字备注了个“实景续航”92公里。这中间凭空蒸发的小20公里，是被你家的“鼹鼠控”系统给吃了吗？合着用户多花一千多块钱，就为买你这套“虚空续航”的文案？这操作，真是让我开了眼了，原来新国标的“新”，是指新型的“续航水分”计算公式啊。

咱们再来算笔更扎心的账。你的Fz1卖2999块，配的20Ah铅酸电池，官方自己测的实跑也就56公里。我出门左转去雅迪、爱玛的店溜达一圈，人家两千五上下的车，配个20Ah大电池，通勤跑个六七十公里稳得很，有的还自带大车筐和厚坐垫。论堆实用配置，这些老牌子能把新势力的脸按在地上摩擦。

那你九号贵出来的这几百块，到底贵在哪？哦，我懂了，贵在那块5英寸的彩色屏幕，贵在那个能用手机APP开关锁的“智能”体验。可拉倒吧！我就想问问，下雨天我一手打伞一手扶车把，是腾出第三只手去滑你那屏幕，还是直接插钥匙拧开更利索？冬天冻得手哆嗦，是解锁手机、点开APP、连接蓝牙快，还是摸出遥控器“滴”一下快？你这套花里胡哨的“智能”，解决的到底是我出行的痛点，还是你们产品经理自嗨的G点？

说白了，九号、小牛这些所谓“智能新贵”，和雅迪、爱玛那些“传统豪强”，压根就不在一个赛道里打架。一边在台上拼命吆喝“智能”、“科技”、“生活方式”，把成本都砸在那些中看不中用的电子花活儿上，好把价格拉到四千块的高地；另一边呢，默不作声地在台下，用更扎实的车架、更合理的空间设计、更低的故障率，牢牢守着两千多块的广大基本盘，卖出了一年几千万台的实打实的销量。

这场面，像极了穿西装打领带的精英，在台上激辩哪个品牌的咖啡豆更醇香，而台下工地上挥汗如雨的老哥，只觉得手里的浓茶更解渴。你问他为什么不喝手冲咖啡？他只会回你一句：“那玩意儿，不顶饱啊。”

所以，别被那些炫酷的广告词带偏了。买辆电动车，归根结底图的是个踏实耐用、省心省钱。当你为了一个可能一年都用不上几次的“手机投屏导航”功能，而放弃一个能稳稳放下头盔和菜篮子的储物空间时，这笔买卖，从一开始你就输了。