空气里飘着淡淡的新车味，类似老刑警刚洗完案发现场的手——你知道它很干净，可心里总隐隐约约觉得还是哪儿漏了点什么。目光掠过车身，线条有点“鲨鱼”之名不符，倒是那收敛的尾部和溜背造型让人莫名联想到一台刚泡完澡的ET5T——紧致，筋骨分明，还藏着点家用车的居家温柔。理想 i6 就这样静静停在试驾场边，仿佛问你：这年头，“纯电”到底还能玩出啥新花样？
23.98 万元的首销价，冰箱、电吸门、空悬送到手软。如果这不是拼，那什么才能叫拼？但熟悉这行业久了，总会对“福利大放送”抱有一丝保留：你不是在买车，仿佛是在拆“年度终极福袋”，拆出来什么，多少靠人品——而人品，包括但不限于你的预算、对空间敏感度、以及冬天磷酸铁锂续航焦虑症重不重。
这一回，理想开窍了：“鲨鱼”不再打肿脸充胖子，也不再纠结六座还是五座，不整花活，直接一刀切做了大五座。经历过 i8 没有前备箱的车主都懂，那就像家里新装修结果硬是没留冰箱位，将来老婆孩子拎着菜只能放在门口鞋柜里。i6第一个前备箱，就是“后知后觉”的结果：电机、控制器、充电模块统统前移，空间一顿腾挪，往里扔个二十寸行李箱不费吹灰之力。只不过开着便捷，关起来就成了“灰手套大赛”，前机盖没有电吸，手残的哥们姐们只能多按几次，一边擦汗一边暗骂设计师是不是最近健身没续费。
车内氛围是典型理想风味：方寸间全软包，不让你觉得豪华到窒息，倒是像小区门口熟悉的麻辣烫摊，温馨里透着点人间烟火。最惊喜的不是那些大屏、音响、沙发，反倒是最大号化妆镜，一块白光喷射下，差点让人怀疑能在车里上全妆出门。音乐家模式又是一记巧招，对于音痴（比如我），终于能摸摸参数，调出属于自己的“翻车金曲”——虽然最终还是用别人的预设。
空间逻辑很清楚，纯电平台去掉了内燃机，轴距拉到三米，家里面小孩翻跟头都不用收腿。没了第三排，再也不用纠结满员时狗粮放哪，家用的本质是场景全覆盖，这回总算是想明白了。
说到底，再美的静态参数，跑得起来才叫硬核。Workshop上一堆技术专家泡着咖啡，花里胡哨扔出“高性能模式”“双腔空悬”“CDC主动滤震”。确实，实际体验下来，路感清晰，盘山路自信，有点小刺激，不闹腾，支撑也不硬邦邦。但别忘了，这所谓“运动”，不过是跟自家 i8 比，硬说“运动猛车”，离保时捷还隔着满满一瓶福尔马林。转向偏家用，低速虚位，高速软趴，真要你撒欢飚起来，新疆大叔都能用方向盘拉出一首《敖包相会》。
讲这些并不是老刑警刻意挑毛病，更多是提醒一句，别用运动车的视角挑家用车的刺，否则永远是甲方“乙方不懂我”的循环。舒适是骨子里的主线，滤震到位，液压衬套让底盘静音，“魔毯”也不是吹的，烂路上座舱安静得有点违法。
我试了后驱和四驱，结论简单粗暴——后驱完全够用，四驱你不日常爬冰卧雪真用不上。后驱轻巧，价格更美丽，“买大买重买贵”的执念其实像老员工买保险，最终还是用不上。磷酸铁锂电池配上理想家的“低内阻电芯”，一大堆自研配方拼出 CLTC 续航 720km，体感一脚顶到 500km，真用到极限，你还是会想起小时候数糖果剩下几颗的焦虑。
冷静复盘，i6 就是 i8 的化繁为简版，保留了家用精髓，砍掉了储物Bug，SKU配置直接送全套，买车不用再像点菜，怕辣怕咸还要问老板能不能换小份。用户体验和价格打了一场漂亮的配合，这种“鸡贼”的好，仿佛是刑侦里审讯逼供：不需要大动作，收紧空间，直击要害，剩下的全交给用户自己脑补。
当然，这结论并不自动带给所有人幸福。旁边的 L6 Max 车主江江，最近话都少了。降价新款砸得猝不及防，你前天还喊“这车我最懂”，转眼就成了老车主新韭菜。行业里的“幸福感”，从来都是周期性的，和现金流一样，今天你在巅峰，明天可能在补贴海里游泳。
所以，i6算不算“真正理想的纯电”？在我看来，空间逻辑、场景体验和价格都够了，但理想的“理想”，终究还是理想——它能不能成为你家的理想，还得看你怎么使用、怎么定义“幸福的家用车”。
如果有一天，所有家用纯电都做到刚刚好，是不是还有什么被我们忽视了？比如，在疯狂拼参数、拼价格的时候，车企会不会也丢失掉一份对“长期体验”的修养？你愿意为哪份答案买单？
据说，现场下订的基本都是年轻家庭主力，如果你也在徘徊，别急，记得试完能不能用手干净利落地扣好前机盖。毕竟，一台车好不好用，常常藏在你以为不重要的细节里。
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