一辆即将搭载“全球混动领域唯一全栈900V高压动力系统”的SUV，将成为吉利G-ASD智驾系统新版本的首发平台。吉利汽车集团CEO淦家阅在新春寄语中平静披露的这一安排，背后是吉利在智能驾驶赛道发起全面进攻的野心。在华为ADS、小鹏XNGP已形成市场声量的背景下，吉利宣称要达成“世界领先水平”的底气何在？
千里浩瀚G-ASD的硬件实力堪称同级标杆。H9版本标配5颗激光雷达，实现3重360°全维覆盖，无死角感知周边环境；搭载两颗Thor芯片，带来1400TOPS同级最高算力，支持毫秒级响应决策。而更普及的H7方案则采用Thor芯片及双Orin芯片组合，配备激光雷达及31颗感知元器件，总算力达到700TOPS。
与华为ADS、小鹏XNGP的技术路径相比，G-ASD呈现出不同的设计哲学。华为ADS4.0采用激光雷达+无图融合方案，引入GOD3.0通用障碍物识别与PDP网络预测决策规控，更注重全局规划与风险预判；小鹏XNGP则是端到端大模型的先锋，采用XNet、XPlanner、XBrain三合一模型，实现“全国无图化”智驾，强调精细化感知与灵活决策。
G-ASD则强调AI原生设计，其“高含模量”概念融合高精度模型与海量数据，通过WAM世界行为模型模拟人类驾驶决策。吉利旗下多品牌车型构成的数据采集网络，为算法快速迭代提供了独特优势。星睿智算中心以23.5EFLOPS的行业第一云端算力，为模型训练提供坚实支撑。
极氪8X作为G-ASD新版本的首发车型，硬件配置自然不容小觑。这款配备全球混动领域唯一全栈900V高压动力系统的SUV，在智驾硬件上预计将采用高阶配置。参考G-ASD H9方案的5颗激光雷达布局，极氪8X有望实现三重360°全维覆盖，为复杂路况感知提供硬件保障。
Thor芯片的算力分配成为关键。在感知、决策、控制一体化的架构下，极氪8X可能搭载双Thor芯片组合，算力达到1400TOPS，为高阶智驾功能留出充足冗余。这种硬件预埋策略，使得车辆能够通过OTA升级逐步释放更多能力，延长技术生命周期。
在成本与效能的平衡上，极氪8X定位40万元级市场，需要在硬件堆料与用户体验之间找到最优解。与同级车型相比，其900V高压架构不仅提升补能效率，更为智驾系统提供稳定电力保障，这是传统400V系统难以比拟的优势。
技术标称的“世界领先”与用户实际感知之间可能存在落差。复杂路况应对能力、人机共驾流畅度等细节，将成为衡量G-ASD实际水平的关键指标。华为ADS在跟车、避障及人机交互流畅度上的优势已获得市场认可，小鹏XNGP在复杂路口通行效率上也积淀已久，G-ASD需要在这些场景证明自己的实力。
普惠策略的实施面临硬件适配挑战。H7方案下放至领克、银河等车型时，不同品牌定位可能导致功能配置的差异化。如何在中端车型上保持核心体验的一致性，同时控制成本，是吉利需要解决的难题。
数据闭环的实战考验同样严峻。G-ASD依赖真实路况数据迭代模型，但数据采集的合规性与效率需要平衡。华为通过HI模式与智选模式快速扩大技术落地规模，形成技术-销量-口碑的正向循环；小鹏则依靠自有车型积累数据。吉利的多品牌战略在数据规模上具有潜力，但需要建立高效的数据流转机制。
当前智驾市场的时间窗口正在收窄。华为凭借品牌号召力与灵活合作模式已占领用户心智，小鹏在无图智驾领域深耕多年，理想ADMax在高速领航稳定性上收获好评。G-ASD需要找到差异化突破口，才能在这场竞争中占据一席之地。
普惠战略是一把双刃剑。将H7方案下放至20万级车型，确实能抢占中端市场增量，但可能稀释极氪品牌的高端形象。吉利需要精准把握不同品牌的技术定位，避免内部竞争。
在软件定义汽车的时代，智驾正从“卖点”向“基础服务”转变。吉利的生态整合能力面临考验，包括能源网络、车机系统等配套设施需要同步跟进。极氪8X的900V高压架构展示了吉利在能源技术上的积累，但智驾生态的完善需要更全面的布局。
算法模型、数据规模、硬件配置，何为智驾体验“世界领先”的核心？华为强在融合感知与安全冗余，小鹏优在端到端模型迭代速度，吉利G-ASD则押注AI原生设计与全栈自研。每种路径都有其合理性，但最终评判权在用户手中。
对于吉利G-ASD的落地，你最期待的是什么？是无图城市通勤的流畅体验，还是极端天气下的稳定表现，或是普惠策略带来的性价比优势？吉利的全面进攻刚刚开始，中国智驾赛道的格局或将因此改写。
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