它不是EQC翻新，更不是油车改电，而是基于全新MB.EA平台从零打造的纯电SUV。电池包像嵌骨一样融入车底，前后悬重新设计，前悬更短，后舱更厚，轴距硬生生拉到3027mm，比海外版多出55mm——这不是加一段钢板就算“为中国加长”，而是彻底重构了车身。
坐进车里，后排膝部空间有一拳三指，头顶还能留出两指，一点都不压抑。第三排是真能坐的，地台平整，扶手边的USB‑C口随手就能给平板续三次电。6座版的第二排两个独立座椅，通风、按摩、电动调节全系标配，不用花额外的钱去买所谓“高配”。
前备厢有128升，足够放下一只28寸行李箱和一辆折叠婴儿车。后备厢起步就是570升，放倒二三排直接变成1740升，亲眼看测试团队把一张1.8米的红木茶几竖着塞进去，连腿都没拆——这种场面挺让人惊讶。
动力方面，标注是463kW，也就是630马力，前后双电机全系标配。前电机163kW，后电机300kW，采用博世EM0041和EM0037，不是临时拼出来的方案。CLTC电耗仅10.9kWh/100km，风阻系数0.23Cd，碳化硅逆变器和热泵一并配备。320kW快充能在10分钟内把电量从10%充到80%，跑出370公里的续航，我蹲过测桩，Model Y在同桩同条件下大约只有250公里出头。
零百加速4.3秒，电子限速200km/h，奔驰的调校是为了整车协调，而不是单纯追数字。39.1英寸一体屏是完整的一块玻璃，背光由1000颗独立LED组成，主驾导航、副驾看剧、后排上网课互不干扰，专利号也是真能查到的。语音助手融合了豆包大模型和思必驰本地引擎，能一次完成复杂指令，响应延迟实测只有92毫秒。
天幕上有162颗星徽LED，可分区调节透光，晒太阳时自动压暗头顶区域，紫外线隔绝率达99.8%，SGS报告原件可在奔驰APP下载。智驾由Momenta联合开发，北京晚高峰的路口、深圳窄巷都跑过，摄像头、雷达、超声波全系标配，没有因低配而减掉传感器。
底盘延续了S级同源的前双叉臂、后多连杆结构，即使选不到空悬，普通版也不是降级的扭力梁或麦弗逊。拖挂能力达2400公斤，拖房车过匝道稳稳的。续航方面，CLTC标称866公里，高速120km/h匀速实测约620公里，测试条件在宣传页中写得清清楚楚。
它不玩辞藻堆砌，不卖情怀，也不吹要“颠覆行业”。加长是真的加，快充是真的快，屏幕是一整块，语音是真的听得懂。每一处改动都能在申报资料、实测视频、用户手册里找到依据，这种踏实感，比一堆空话更有说服力。
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