过年走亲戚，聊起买车的事，身边好几个人都问我，大众是不是要放大招了。毕竟这两年新能源市场卷得厉害，新势力们打得火热，大众这位“老大哥”总显得有些低调，直到ID.ERA 9X的出现。
说起来也巧，今年1月8号，工信部网站上悄悄放出了这款车的申报图，一下子就吸引了不少人的目光。这车可不是普通款，是大众品牌全球第一款“9系旗舰SUV”，定位就是大型增程六座旗舰，厂家说4月份就要正式上市了。
现在上汽大众宁波工厂里，这款车已经进入预批量生产阶段了，工人们正紧锣密鼓地忙活，看来是真的要赶在4月份和大家见面。而且这车之前还去黑河搞过冬测，能扛住严寒天气，这点倒是让人挺放心。
先说说大家最直观的外观，这车长得是真大气。前脸那条贯穿式灯带太吸睛了，晚上一启动，连中间的大众标都能发光，小区里开一圈，辨识度直接拉满。车顶还顶着个激光雷达，一看就是为高阶智能驾驶准备的。
门把手做成了隐藏式的，关上门之后，车身侧面线条干净利落，既有德系车一贯的稳重劲儿，又透着股浓浓的科技感，不像有些车型，为了追求科技感反而显得浮夸。
车身尺寸更是实打实的大，长宽高分别是5207×1997×1810毫米，轴距达到了3070毫米，妥妥的全尺寸SUV。车内是2+2+2的六座布局，刚好满足多孩家庭或者经常带老人出行的需求。
坐进车里感受一下，第二排是两个独立座椅，听说还带电动腿托和按摩功能，中央扶手那儿嵌着块小触控屏，空调、娱乐系统都能直接调，家里老人小孩操作起来也不费劲，这点想得是真周到。
很多人担心六座车第三排是“小板凳”，但这款车不用担心，轴距够长，第三排空间也不局促，成年人坐进去跑个长途，也不会觉得太挤，这点比不少同级别车型做得好。
动力方面才是这车的重头戏，毕竟是增程式车型，大家最关心的就是续航和动力表现。大众这回用上了EA211的1.5T发动机当增程器，最大功率105千瓦，专门用来发电，不用直接驱动车轮。
可能有人会问，增程式车最怕啥？不就是亏电的时候动力跟不上、油耗蹭蹭涨吗？大众在这方面倒是下了功夫，结合之前的技术积累，这套增程系统据说能把亏电油耗控制得比较理想。
电池方面给了两个选择，一个是51.1千瓦时的磷酸铁锂电池，另一个是65.2千瓦时的三元锂电池。续航表现也挺实在，WLTC工况下，最低267公里，最高能到340公里，CLTC工况纯电续航更是超过400公里。
日常通勤的话，充一次电跑个三五天应该绰绰有余，就算忘了充电，增程器一启动，也不用慌着找充电桩，跑长途彻底告别里程焦虑，这才是家庭用车该有的样子。
驱动形式也分两种，后驱和四驱可选。后驱版本电机功率220千瓦，日常开完全够用；四驱版本前后电机加起来380千瓦，动力储备特别充沛，就算是爬坡、超车，也能做到毫不费力。
底盘配置方面，大众这次算是把家底都掏出来了。双腔空气悬架、后轮主动转向这些配置，以前只有豪华车上才能见到，这次居然都给ID.ERA 9X配齐了，诚意确实够足。
尤其是后轮主动转向这个功能，对这么个大块头来说太实用了。有了它，转弯半径能小不少，平时在小区挪车、窄路调头，再也不用来回倒好几次，新手也能轻松驾驭。
智能驾驶方面，这车是和Momenta合作开发的，早在2025年，上汽大众就和Momenta达成了战略合作，专门打造适合中国用户的辅助驾驶方案，车顶的激光雷达就是最好的硬件支撑。
虽然具体能达到什么水平还得等实际体验，但就冲着这套硬件配置，也能猜到不会差。平时跑高速，开启辅助驾驶，能省不少心，也能减少不少驾驶疲劳。
价格方面，现在网上猜啥的都有，没有一个准信。有的说起步价可能在25.98万，高配不到33万；也有的预测会在29.98万到37.98万之间，跨度还不小。
值得一提的是，理想L9最近刚出了新款Livis版，售价直接涨到了55.98万，对比下来，不管ID.ERA 9X最终定多少钱，在价格上大概率都会有优势，性价比还是值得期待的。
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强，就在2月16号介绍这车时说，ID.ERA 9X打破了大众集团在燃油车时代固守的某些规则，也是大众集团车身尺寸最大的SUV。
想想也是，以前大众集团里头，保时捷、奥迪、大众这些品牌之间等级分明，什么技术给谁用、什么时候下放，都有套固定的流程。现在新能源时代，这套玩法行不通了，不突破就会被淘汰。
2026年对上汽大众来说，绝对是个产品大年，计划一口气推出7款全新新能源车型，涵盖纯电、插混、增程三大技术路线，ID.ERA 9X就是打头阵的那个，也是最受期待的一款。
这些年，合资品牌在新能源赛道上的压力越来越大，市场份额从几年前的一半多跌到了现在的两成左右，要想扭转局面，就得拿出真正有竞争力的产品，ID.ERA 9X就是上汽大众的关键一步。
这车瞄准的，显然是那些注重实用、看重品质的家庭用户。既要空间够大，能装下一家老小；又要续航实在，没有里程焦虑；还得有些科技配置，跟得上时代，从目前透露的信息看，这些需求它都能满足。
不过话说回来，车到底怎么样，光看参数没用，还得开起来才知道。底盘调校一直是德系车的强项，增程系统的平顺性、噪音控制这些细节处理得如何，都要等实车体验才能见分晓。
市场从来都是检验产品的唯一标准，ID.ERA 9X能不能在竞争激烈的大型SUV市场里站稳脚跟，既要看产品力够不够硬，也要看价格有没有诚意，还得看后续的服务、口碑能不能跟上。
对我们消费者来说，多一个选择总是好事。有竞争，厂家才会不断提升产品力，价格也会越来越实在，最终受益的还是我们老百姓。
大众这次是真的把宝押在ID.ERA 9X上了，从尺寸到配置，从技术到定位，都冲着标杆去的。能不能成功，拭目以待，至少从目前来看，这车确实有不少值得期待的地方，等4月份上市，再一起看实车。
你们觉得ID.ERA 9X最终定价会是多少？能打过理想L9和问界M9这些竞品吗？
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