2026年的车市简直卷成了菜市场，新能源车型一茬接一茬往上冲，曾经稳坐钓鱼台的合资老大哥大众，总算放下身段，悄没声地亮出了两张插混新牌——迈腾PHEV和探岳L PHEV。消息一出，不管是准备买车的普通人，还是圈里的车迷，都伸长了脖子，想看看这位德系大佬，这次能不能接住国产插混的攻势。
先看迈腾PHEV，这货刚登上工信部最新的免征购置税目录，白纸黑字的参数明明白白。纯电续航能跑127公里，没电了烧油，百公里也就4.73个油，比不少燃油车都省。值得注意的是，它跟燃油版迈腾还有点不一样，前格栅和下包围加了蓝色饰条，还有专属标识，一眼就能看出是新能源车型。
搁几年前，大众那批带“GTE”尾标的插混车，纯电跑50公里都费劲，冬天一开暖风，续航直接打对折，被不少车主调侃是“为了块绿牌的面子工程”。这回大众总算下了血本，给迈腾PHEV装了22千瓦时的电池，续航直接翻了一倍多，总算把最让人揪心的短板给补上了。
SUV阵营的探岳L PHEV也没掉队，已经确定今年第一季度正式上市，纯电续航也跨过了百公里大关。有意思的是，这两台车共用一套动力系统，都是1.5T发动机配145千瓦的驱动电机，发动机95千瓦负责稳住油耗，电机主打加速顺滑，家用代步的调性抓得很准。
可车市从来不是自己跟自己比，大众这两款新车一亮相，大家的目光唰一下就转到了比亚迪身上。毕竟现在的国产插混，早就不是当年只能追着合资跑的样子，比亚迪更是直接把标杆立在了那儿，想绕都绕不开。
2026款比亚迪汉DMi智驾版已经正式上市，其中245公里领航版的厂商指导价才20.18万元，而入门版已经探到了17万元以内，性价比直接拉满。实测下来，它满油满电综合续航能到1560公里，彻底解决了里程焦虑，开起来平顺又安静，就是内饰设计没什么新意，偶尔还会有小毛病。
海狮06 DMi也没闲着，计划在今年3月推出长续航版本，纯电续航直接提升到220公里，还换装了峰值功率175千瓦的电机，亏电油耗降到4.6升/百公里，比迈腾PHEV还省一点。这样一来，不管是轿车还是SUV，比亚迪都有能跟大众正面硬刚的车型。
要是倒回两三年，大众拿出127公里续航的插混迈腾，卖个十八九万，估计不少人会买账，觉得德系品牌有质感、有口碑，贵点也合理。可现在是2026年，江湖早就变了天，中国品牌的插混技术更新了好几代，不光续航长、油耗低，智能配置也更懂中国人的需求。
身边准备买车的朋友都在算一笔账，买插混无非是图省心省钱，日常通勤能用电，跑长途不焦虑。比亚迪汉DMi的245公里续航，工作日开一周都不用充电，而大众迈腾PHEV的127公里，可能三天就得充一次，差距明晃晃地摆在那儿。
大众这次推出新插混，更像是一次“补课式”的追赶，终于把续航提到了政策鼓励的100公里门槛以上，也能让用户在城里踏踏实实用纯电开几天。它的优势依然在，德系底盘的质感、多年积累的品牌口碑，还有扎实的做工，这些都是不少人认可的点。
但消费者也越来越理性，尤其是年轻一代，买新能源车不会再只看品牌光环，账算得门儿清：续航多少、充电快慢、智能配置全不全、用车成本高不高，每一项都得过关。品牌固然重要，可真金白银的性价比和实实在在的产品力，分量越来越重。
现在最大的悬念，就是这两款大众新车的定价。定高了，消费者一对比比亚迪的参数和价格，大概率会转头就走；定低了，又怕伤了品牌的“身价”，利润也保不住。这就像走钢丝，平衡杆两头，一头是合资品牌的历史积淀，另一头是新能源市场的残酷竞争。
车终究是拿来用的，老百姓关心的从来不是品牌多响亮，而是能不能上下班省心省钱，周末带家人出游没有里程焦虑，开起来舒服顺手。大众这两款插混新车，技术升级看得见，算是拿到了进入当下主流插混市场的入场券。
能不能在这片红海里游得开，光有入场券还不够，还得看后续的诚意，尤其是那个最终落在购车合同上的数字。合资与国产在混动赛道的新一轮较量，才刚刚拉开序幕，大家觉得，迈腾PHEV定多少钱，你才会放弃比亚迪选它？
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