一、“颠覆想象 回到未来”，21.98 万起的未来 AI 轿跑来了
二、超跑级中置电驱：不推头、不甩尾，新手也能开出 “老司机” 稳感
想体验 “弯道不侧倾、急加速不仰头” 的驾驶爽感？全新小鹏 P7 的超跑级中置电驱布局，从根源上解决了传统轿跑 “操控难” 的痛点。
50:50 黄金配重 + 81% 轴间质量占比：它采用超跑同款的中置构型，把 81% 的车身质量集中在中部，车头车尾更轻盈。这意味着转向惯性小，过弯时极限更高，不会出现 “推头” 或 “甩尾” 的尴尬；急加速、急减速时，车身俯仰幅度也会大幅减小，坐在后排的家人不会再被 “晃得头晕”。
同级领先低重心：比多数轿跑更稳：车身高度仅 1427mm（仅次于保时捷 Taycan），搭配行业领先的 109mm 超薄 5C 动力电池，整车重心高度低至 440mm。哪怕快速变道或经过颠簸路面，车身侧倾也极小，双手握方向盘时的 “掌控感” 会格外强。
三、豪华级悬架 + 独家配置：舒适与运动 “不妥协”
很多人纠结 “轿跑太硬不舒服，家用车太软没操控”，但全新小鹏 P7 用一套 “豪华级悬架系统” 给出了两全方案，甚至藏了两个 “同级唯一” 的配置：
前双叉臂 + 后五连杆：基础就够能打：前悬架是全铝虚拟主销双叉臂，能牢牢稳住车头，过减速带或坑洼时不会 “颠得慌”；后悬架是五连杆结构，能分解不同方向的冲击力，后排乘客哪怕久坐，也不会觉得路面震动 “传得明显”。
液压衬套：小细节提升大质感：悬架里的液压衬套很关键 —— 遇到细碎路面（比如石子路），衬套里的橡胶能吸收小振动，弱化 “颗粒感”；高速过弯或紧急变道时，衬套里的油液会 “锁死”，瞬时提升刚度，减少车身侧倾，轮胎也能始终贴紧地面，抓地力不打折。
同级唯一全系标配：双腔空簧 + DCC 减振器：这是 “越级” 配置！双腔空气弹簧能调节车身高度（-20mm~+30mm，过烂路调高、跑高速调低），还能毫秒级调刚度（上下 40% 调节），想运动就调硬、想舒适就调软；DCC 智能减振器每秒能调 1000 次阻尼，哪怕从平整高速切换到乡间小路，车身也能 “快速适应”，不会有 “突然变颠” 的突兀感。
同级唯一：鸳鸯胎 + 锻造轮辋：后轮是 275mm 宽的大轮胎（同级最宽），能给尾部足够稳定性；前轮窄一点，转向更灵活。搭配 20/21 英寸运动轮胎（玛吉斯 / 米其林 PS EV），抓地力拉满，不会为了续航 “妥协” 操控。还有全系标配的铝合金锻造轮辋，每个比普通轮辋轻 2.5kg，整车轮下质量减 10kg，开起来更轻快，能耗也更低。
四、同级最高规格制动：33.16 米刹停，连续制动也 “不衰减”
驾趣的前提是安全，全新小鹏 P7 的制动系统堪称 “安全感天花板”：
33.16 米制动距离：急刹不慌：从 100km/h 刹停仅需 33.16 米，比很多豪华轿跑（比如特斯拉 Model 3）还短，遇到突发情况，脚踩刹车时心里更有底。
Brembo 卡钳 + 无热衰：极端场景也靠谱：全系标配前 Brembo 双向大四活塞固定式卡钳，制动力度强且线性，不会 “一踩就猛点头”。哪怕连续 20 脚 100km/h~0 的急刹（打开电驱制动增强 + 热管理超频），也不会出现 “刹车变软” 的热衰现象，跑山路、长途都安心。
五、一体化车道级导航：全国唯一覆盖 + SR 融合，开长途 “不迷路、不费神”
作为 “未来 AI 轿跑”，智能配置自然不能少。全新小鹏 P7 搭载的 “一体化车道级智能导航”，是目前唯一全国覆盖且支持 SR 融合的车道级导航：不管是偏远山区的省道，还是拥堵的城市快速路，导航都能精准定位到具体车道；结合 SR（场景渲染）功能，仪表盘会实时显示路面车道线、车辆、交通标识，哪怕是新手，也能清晰知道 “该走哪条道、什么时候变道”，开长途时 “盯导航” 的疲劳感会少很多。
21.98 万起，这样的 “未来轿跑” 你心动吗？
从超跑级电驱的 “稳”，到豪华悬架的 “舒”，再到制动系统的 “安”，加上全国唯一的车道级导航，全新小鹏 P7 用 21.98 万的起售价，把 “人车合一” 的驾驶感受拉到了 “触手可及” 的范围。如果你既想要轿跑的操控激情，又需要家用的舒适安全，还追求智能科技感，这款 “颠覆想象” 的全新小鹏 P7，会不会是你的 “未来出行首选”？你最想体验它的哪个配置呢？
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