最近有一些关于本田在中国“放弃燃油车”“2027年后不再投放全新燃油车”的说法。如果只看某些自媒体的结论，很容易把广汽本田接下来的产品路线理解偏。实际情况要完整得多。早在2026年4月北京车展，广汽本田就已经公布：2027年将推出3款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大领域，包括新雅阁、搭载本田王牌混动技术的全新混动产品，以及基于中国新能源平台打造的自研车型。
此后，广汽本田股东方提前两年完成续约，新的合资周期由此明确。到了8月的太原战略沟通会上，广汽本田又进一步公布本土化转型方向和下一阶段产品规划：未来两年，将上新5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及两款整合双方股东资源的本土化新能源车型。
这份规划至少说明了一件事：广汽本田接下来不是简单地“去油留电”，而是在燃油、混动和新能源之间继续保持多元布局。相比单纯说“加快转型”，这样一份产品时间表也更容易让消费者理解。因为今天大家对广汽本田的期待其实并不复杂。老用户希望熟悉的车型继续更新，喜欢本田混动的人想看到技术再往前一步，而关注新能源和智能化的消费者，则更在意新产品能不能跟上国内市场的使用习惯。
接下来这批新车，正是在分别回答这些问题。其中，2027年的新车在智能化体验上也会同步升级，新的智能驾驶辅助系统和座舱交互都会进入产品。与此同时，广汽本田的研发思路也会从过去的“全球车型进入中国再适配”，进一步转向由中国团队更早参与产品定义，把国内用户真实的道路环境、用车习惯和功能需求放到开发前端。
说得更直接一点，以前是引进来做适配，现在是中国要什么就造什么。本土供应链也会参与得更深。广汽本田提出继续提升本土零部件采购比例，并推进平台化研发和零部件通用化，同时将已有的质量管理体系带入合作环节。所以，未来的新车不只是上新数量增加，背后对应的是产品定义、本土研发、智能化和供应链协同的一整套变化。
2038年离今天还很远，消费者也没必要等那么久才能判断转型效果。真正的第一轮检验，2027年就会开始。新雅阁、全新混动产品和本土新能源自研车型先上场，战略到底落得怎么样，到时候看车就知道了。
