这回过年开着新ES8回老家，跑了一趟，电耗数据真是出乎意料的好。
换完电之后，这段路大概跑了将近三百公里，仪表盘上显示的百公里平均电耗才二十点三度。
你当时路上车多得跟下饺子似的，平均速度根本快不起来，基本上就是走走停停，或者刚提速又得踩刹车那种路况。
更别提车里坐满了六个大人，前后备厢也塞满了各种年货和行李。
在这种负荷特别重，路况又很堵的情况下，能跑出这样的电耗成绩，确实比我们之前预想的要好太多了。
平时大家聊起电动车，总觉得在重载或者长途的时候，电量消耗会特别快，心里总是有点担心续航。尤其过年这种时候，拉人又拉东西，很多电车车主都会比较焦虑。但新ES8这次的表现，真让人挺放心的。
就拿我之前开的那辆开了二十多万公里的老电车来说吧，跑个三百公里，感觉时间上跟它跑四百公里都差不多了，但那个能耗可就没法比了。蔚来有个特别方便的地方就是能直接换电，不像其他电车得找充电桩慢慢等，这个在长途或者时间紧张的时候，优势特别明显。
以前确实也听不少朋友说过，蔚来的车子可能平时能耗会稍微高一点点，但这次实际跑下来，在这么复杂的路况和负载下，它居然还能保持这个水平，着实让人对它的实际表现有了新的看法，感觉它在满载的时候其实挺给力的。
这毕竟是在平均速度不高的路况下跑出来的。要是跑到高速公路上，把车速提到一百二码甚至更高，那估计电耗肯定就不一样了，可能就得跑到三十度甚至更多了。毕竟高速匀速行驶，风阻和电机持续高功率输出，对电量消耗还是挺大的，跟城市里走走停停的工况完全不一样。但就算考虑到这一点，这次跑出来的数字也足以说明问题了。
最近天气慢慢暖和起来了，前几天我在城区里跑，还惊喜地发现，电耗居然能降到十八度左右。那时候车速比较慢，大概在六十五码左右。这也说明了，外部气温、驾驶惯还有具体的路况，这些对电动车的电耗影响还是挺大的。
有时候，一点小小的变化，可能就能让电耗数据好看不少。所以这次在过年期间，面对那种复杂的交通和超负荷的载重，还能跑出二十点三度的成绩，确实是相当不错的了。
能把这么多人和这么多东西都稳稳当当地运到目的地，而且电量消耗还在可控范围内，这对于一辆家用大型纯电SUV来说，是非常重要的一个指标。它不像平时一个人开，车里空荡荡的，数据再好看也只是理想状态。这种真实的使用场景，才能真正检验一辆车的实力。
所以，这次的实际电耗表现，算是给那些对电动车长途，特别是过年这种特殊场景下的电耗有顾虑的朋友，提供了一个挺有参考价值的实际案例了。它证明了在特定条件下，即使面对重重挑战，新ES8的能耗也能够保持在一个相当让人满意的水平。
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