如今能开着放心、舒心的车，确实不多见了，大众9X这辆车倒挺有意思。
老对手的预售价格一出来，估计都会在屋里来回踱步琢磨对策。
那股子不声张的劲儿，跟平时穿西装、关键时刻能脱掉外套下场打球的人很像。
大家都在追求个性，但是能把生活与爱好平衡好的才是本事。
把日常代步和硬核越野完美融合在一起，这才是9X最吸引我的地方。
以前玩皮卡，要么在城市里憋屈着过日子，要么在外边受罪。
把IQ.DRIVE的辅助驾驶系统塞进去之后，在城市里开车特别省心，出城的时候电子差速锁一上就变成了典型的“既要又要”。
别以为这个词很俗，生活就是这样的嘛，就好比吃火锅一样既要有麻辣的刺激也要有清汤解腻。
避震阻尼感瞬间变硬，大炮弹坑的时候重心稳如泰山的样子就是进入野地的表现。
DCC Pro自适应底盘很好用，铺装路面上把细碎颠簸过滤得干干净净，坐起来感觉就跟轿车一样舒服。
这趟行程时间比较长，心里踏实多了，整车没有出现那种晕船的感觉。
扭矩分配就像长了眼睛一样，交叉轴路段车轮一离地的时候，系统就会直接切断空转的情况出现，在有抓力的一侧把所有的力量都传过去。就像是手里握着缰绳的马儿听话极好、不拖泥带水。
EA888高功率发动机加上DQ501变速箱，这样的组合已经非常成熟了。
有人在讨论双离合能不能越野，别急DQ501很耐造加上4MOTION智能四驱就稳了。
重点部位用上了高强度钢材，底盘和悬挂一上来就有一种德系车的厚重感，在脚底下扎得牢牢实实地。
MQB-Evo越野平台，也就是把车架加强了，在开车的时候最怕遇到烂路时车身会发出嘎吱声，那种感觉就像是被割肉一样疼。这辆车没有这个问题。
触感很不一样，金属拉丝面板和搪塑工艺拼接在一起，在手上感觉很有质感，并不是一辆皮卡车的感觉了。
车头的进气格栅漆黑一片，再加上LED大灯的设计，“不怒自威”的感觉油然而生。
横平竖直的轮廓，很像老工业区的老厂房一样沉稳扎实，并没有过多花哨的设计元素，在整体上更显得简洁明快。纯粹德系风格。
皮卡这块硬骨头，大众9X这次也是想啃下一块肉来。
把单摆放好之后，有人睁大眼睛点头认可了它，也有人说它是加壳子的SUV，在圈子里炸开了锅。
这车可不是随便来着的，大家图个心里那份野劲儿，在无人区撒欢也好、堵在五环上也罢，越野圈子因为有这款车的存在又添了一把火。
皮卡到底要不要往精致的路上走？
我觉得现在车主都挺聪明的，以前那种粗糙的手工工具车已经过时了。
如果皮卡有轿车的质感的话，谁还会天天开着一辆“板车”受罪呢？
这就如同手机一样，最初大家只是需要一个可以打电话的工具而已，并且后来人们也都开始追求智能体验了嘛？皮卡也得跟上时代的步伐吧。
这套动力组合放到皮卡上到底怎么样，我觉得大家的担忧有点多虑。
我们一直认为双离合娇气，但是DQ501经过了时间的考验，在调校得当的情况下越野性能完全没有问题。
其实很多时候我们都是被固有的观念所限制，觉得越野就要大排量自吸加手动挡了，但是技术也在进步中，并且可以采用更加聪明的方式来解决这个问题，为什么还要拘泥于过去的模式呢。
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