30万元级新能源MPV市场，价格和配置的较量还在继续。9月8日腾势汽车宣布D9尊航版在9月份购车可以享受最高达3.5万元的购车权益，即2.5万元购车红包、5000元保险补贴以及5000元尾款减免。按照指导价为31.48万计算，实际消费者支付的价格比进一步下降。

本次调整重点不是价格变化，而是腾势D9对产品吸引力的一种重新加强。对于一款长期面向家庭高端出行和商务接待场景的MPV来说，能否把空间、舒适性、补能效率和智能化配置放在同一张答卷上，在于是否将这些因素都考虑到了，并且加以综合考量。

D9车身尺寸依然有较强的体现。新车车长达到5250mm，轴距为3110mm，采用三排七座布局，侧面配有电动侧滑门，车尾使用贯穿式尾灯设计，整体造型依旧偏稳重、商务。车头使用腾势家族式的π-Motion设计风格，在大尺寸格栅以及镀铬装饰上进行搭配运用，并且不刻意追求运动感，而是强调宽大、端庄的MPV气质。

车内重点放在第二排和第三排上。第二排采用独立座椅并配有双桌板，中央通道宽度为170mm方便乘客在车内移动；第三排设有电动滑轨与电动调节功能，日常使用时可以根据乘坐人数及行李需求进行调整。除此之外还配有约1.1平方米天幕、7.5升冷热冰箱和帝瓦雷音响等配置，可以满足长途出行、商务接待以及家庭乘坐的需求。

动力系统上D9既有插电混动又有纯电版本。DM-i车型采用第五代DM技术，综合续航可以达到1100公里以上，CLTC纯电续航可以达到200公里左右，在亏电状态下百公里油耗最低为5.85升。对于经常跨城出行的用户而言,动力组合减少对充电条件的要求,日常通勤又可多使用纯电模式。

纯电版搭载103kWh电池，CLTC续航最高达620km，支持800V高压平台和双枪超充。新能源MPV车身较大、整备质量一般较高，补能速度、续航稳定性会直接影响到用户的使用体验，因此高压快充成为该细分市场逐渐重视的配置方向。

舒适性是尊航版的一个重要卖点。

全系采用云辇-C，并且加上iCCT舒适控制系统和云辇预瞄系统进行调校，在MPV乘坐感受方面做了更多的调整。对于第二排乘客而言，在减速带、弯道或者路面起伏的时候，车身控制会比加速性能更容易被直接感受到。D9在底盘控制上继续加码，也说明高端MPV的竞争已经由原来的“空间够不够大”转变为现在的“乘坐是否足够舒服”。智能驾驶配置同样被包含在尊航版的产品组合当中。车辆安装了天神之眼辅助驾驶系统，可以完成城市领航、高速和快速路领航等任务，并且具有多种泊车功能。车身尺寸较大的MPV泊车和狭窄道路通行属于高频场景，辅助驾驶系统的价值不仅体现在长途行驶上，也体现在日常进出商场、住宅区、办公区的时候降低驾驶员的负担。

D9此次推出购车权益，与市场竞争格局变化有直接关系。过去几年里，腾势D9凭借较早进入新能源高端MPV市场、较完整的配置以及品牌影响力，连续三年夺得MPV销量冠军。但是从今年开始30万元级新能源MPV又涌现了更多的竞争者，在市场上存在着岚图梦想家、极氪009等车型的竞争，智界V9也开始了快速地扩大市场存在感。

由8月销量数据可知，智界V9销售量为8312辆，岚图梦想家销售量为6691辆，腾势D9的销量是6262辆。单月的数据并不能概括出一款车全部的表现情况，但是至少说明D9所处的市场环境已经发生了变化。特别是智界V9在7月份超过D9之后，8月份又加大了差距，在新能源MPV市场上已形成新的领先地位。

腾势品牌8月销量为16001辆，同比增长33.4%，D9仍然是品牌的重要支柱车型,N8L也承担了较大销量贡献。对腾势来说,D9推出限时权益,既是在价格层面回应消费者对购车成本的关注,也是在新老车型密集入场后,进一步巩固自身产品竞争力。

从产品本身来看，D9的优势仍然集中在空间、舒适性配置、混动续航以及品牌积累上；但是市场变化方面，消费者现在有了更多的选择，单靠先发优势已经不能够了。此次至高3.5万元购车权益能带来多大效果，还要看实际成交情况、用户需求状况和后续竞品行为。但是可以确定的是，在30万元级新能源MPV的竞争中已经进入到了比拼综合体验以及购买门槛的新阶段。