2025年11月9日，长安启源A06正式上市，售价10.99万到14.99万元。
这个价格一出来，整个10万到15万新能源市场都炸了，比日产N7足足便宜了1万块。
更硬核的是，A06号称跟林肯中国共用一条生产线，搭载800V碳化硅平台加6C闪充，前双叉臂加后五连杆全铝悬架，这配置在10万级简直是降维打击。
结果呢？上市一个月订单直接破3万辆。
双11限时金融政策更是给力，10万元5年0息，顶配12万元5年0息，置换最高还能叠加2.5万优惠。
再看隔壁的日产N7，日子就没这么好过了。
虽然2025年4月27日上市时也风光过，预售两周订单破万，但很快就陷入了换壳门。
网友扒出它跟东风奕派007轴距、宽度一模一样，2915毫米乘以1895毫米，连电池供应商、电机参数都高度相似。
日产官方急忙否认，说是基于自研天眼架构，可市场不买账啊。
数据更扎心，日产N7的2025年10月销量仅6540辆，虽然环比9月增长2个百分点，但跟8月的峰值10148辆相比，跌了近四成。
这销量在新能源市场简直是陪跑选手。
这就尴尬了，国产新车上市即爆款，合资老牌却在质疑声中艰难求生。
这背后到底发生了什么？是合资品牌怂了，还是国产车真的硬刚成功了？
今天咱就来扒一扒，新能源时代，这场国产对战合资的较量，到底谁更能打？
11月9日这一天，长安A06凭什么敢硬刚合资？
事情得从2025年11月9日这天说起。
这天对于长安启源来说，绝对是个值得载入史册的日子，启源A06正式上市，一口气推出6款纯电加2款增程共8款车型，价格区间10.99万到14.99万元。
这个定价一出来，业内人士都惊了，长安这是要掀桌子啊。
要知道，日产N7在2025年4月27日上市时，起售价可是11.99万元，顶配14.99万元。
现在A06直接比N7便宜1万块起步，而且配置还更猛，这不是明摆着要抢合资的饭碗吗？
那A06底气从哪来？
首先得说说它的出身。
长安官方明确表示，A06跟林肯中国共用同一条生产线，采用全封闭高速自动化产线，0.1毫米高精度冲压，涂装工艺也是豪华车标准。
这条产线月产能2万辆，自动化率高达九成以上。
说白了，A06是用造豪华车的标准在造10万级家轿，这就是它敢叫板合资的第一张王牌。
技术层面更狠。
A06全系标配800V碳化硅高压平台，这可是目前新能源车的顶配技术。
配合6C闪充技术，10个百分点到80个百分点充电只需12分钟，纯电版本提供510公里和630公里两种CLTC续航。
增程版本更是夸张，搭载1.5升发动机加120千瓦电机，纯电续航240公里，综合续航直接飙到2120公里，这数字看着就让人安心。
底盘悬架也是亮点。
A06采用前双叉臂加后五连杆全铝悬架，这配置在同价位车型里简直是独一份。
麋鹿测试成绩81.86公里每小时，超越了一大票合资B级车。
要知道，日产N7用的只是普通的前麦弗逊加后多连杆，操控性能直接被秒杀。
智能化配置也不含糊。
A06配备1颗激光雷达加3颗毫米波雷达加12颗超声波雷达加11个摄像头，AEB主动刹车生效区间5到135公里每小时，覆盖全速域。
这套感知硬件的规格，放在20万级车型里都不算低。
空间舒适性方面，A06后排纵向距离950毫米，座椅支持145度无极电动调节，全车四座都配备吸风式通风加热加按摩功能。
这个配置水平，已经快赶上30万级的豪华车了。
再看看销售政策。
长安为了冲销量，双11期间直接放大招，10万元5年0息，顶配车型12万元5年0息。
如果你是置换用户，叠加国家以旧换新政策后，最高能享受2.5万元优惠。
算下来，顶配A06落地价能控制在12万出头，这性价比简直逆天。
数据也证明了市场认可度。
A06上市一个月，订单就突破3万辆。
按照长安启源2025年11月品牌总销量46909辆来看，A06单车型就贡献了大半江山，这战绩在10万到15万级新能源市场里绝对算得上现象级。
从大环境看，长安启源整个品牌在2025年11月销售46909辆，同比增长三成多。
而整个长安汽车11月销量28.3万辆，其中新能源销量12.5万辆，连续3个月破10万。
这说明长安在新能源赛道上已经彻底起飞了。
更关键的是时机选得好。
2025年正值中国新能源汽车市场渗透率突破五成的关键节点，自主品牌市占率已经达到七成，而合资品牌只剩两成多。
这个时候推出A06，就是要趁合资品牌转型慢、产品力不足的空窗期，一口气把10万到15万主流家轿市场的份额吃下来。
所以你看，11月9日这一天，长安A06的上市不是简单的新车发布，而是国产品牌向合资阵营发起的一次总攻。
它用林肯同源的制造品质、800V的顶级技术、10.99万的亲民价格，直接给合资品牌上了一课。
新能源时代，光靠品牌溢价已经不够用了，拼的就是硬实力。
扒开技术遮羞布，A06和N7到底谁更能打？
要搞清楚这两款车谁更值得买，咱得把技术参数拉出来遛遛。
毕竟现在买车，消费者可不傻，光看品牌已经不够用了，得看真材实料。
先说说最核心的三电系统。
长安A06用的是800V碳化硅高压平台，这可是目前新能源车的天花板级别技术。
啥叫800V？简单说就是充电又快又稳，配合6C闪充技术，10个百分点到80个百分点充电只要12分钟。
你想啊，喝杯咖啡的功夫，车就满血复活了，这才是真正解决续航焦虑的办法。
再看日产N7，用的还是400V平台。
虽然400V也不算差，但跟800V比起来，充电速度和能量转换效率都差了一大截。
据实际测试，N7快充从三成到八成大概需要35分钟，这时间都够A06充两轮了。
续航方面，A06纯电版提供510公里和630公里两种CLTC续航，增程版综合续航更是达到2120公里。
N7纯电版续航是460公里、540公里和610公里三个版本，看似差不多，但实际上A06的630公里版本在同价位里已经算顶配水平了。
底盘悬架的差距更明显。
A06用的是前双叉臂加后五连杆全铝悬架，这套配置在10万级车型里简直是降维打击。
双叉臂悬架的好处是什么？操控精准、过弯侧倾小、滤震还舒服，一般只有豪华车才舍得用。
麋鹿测试81.86公里每小时的成绩就是最好的证明，这数字已经超过了很多合资B级车。
N7呢？前麦弗逊加后多连杆，这是最常见的家用车悬架组合。
虽然也够用，但跟A06的全铝双叉臂比起来，档次感一下就出来了。
有车主反馈，N7跑高速时的侧向支撑偏软，过弯信心不如A06。
智能化配置更是天壤之别。
A06配备1颗激光雷达加3颗毫米波雷达加12颗超声波雷达加11个摄像头，这套感知硬件在10万级里算是顶配中的顶配。
AEB主动刹车覆盖5到135公里每小时全速域，城市、高速都能用。
而且A06还支持高速领航辅助、自动泊车、远程召唤等功能，智能化体验直接拉满。
N7的智能化配置相对保守。
虽然也有辅助驾驶，但感知硬件主要靠摄像头加毫米波雷达，没有激光雷达。
这就导致在复杂路况下的识别精度和响应速度都不如A06。
有用户吐槽，N7的辅助驾驶在夜间或者雨天表现一般，经常需要人工接管。
再聊聊换壳门这档子事。
日产N7自从上市以来，就一直被质疑是东风奕派007的换壳车。
为啥会有这质疑？因为证据实在太明显了。
两车轴距都是2915毫米，宽度都是1895毫米，尺寸一模一样，都采用400V架构，用的都是欣旺达磷酸铁锂电池。
电池容量和续航数据高度相似，内饰布局都是悬浮式双联屏加怀挡设计。
网友扒得更深，两款车的供应链几乎重叠，电池、电机都来自东风自己的供应体系。
虽然日产官方一再否认，说N7基于自研天眼架构，悬架结构和电池包壳体都不一样。
但市场就是不买账，大家心里都明白，这俩车八成就是同父异母的兄弟。
这事儿对N7的伤害太大了。
原本消费者冲着合资品牌的招牌买单，结果发现可能是国产平台的贴牌货，心理落差一下就出来了。
奕派007的起售价才11.59万，N7要11.99万，凭啥多花4000块买个换壳车？
最关键的是制造品质。
长安A06敢说跟林肯同源制造，是因为它确实共用重庆长安两江工厂的产线。
这条产线原本是为林肯中国建的，全封闭高速自动化，自动化率九成以上，0.1毫米的冲压精度，车身间隙控制在3毫米以内。
这种制造水准，放在合资工厂里也是顶级别。
日产N7在东风日产花都工厂生产，虽然工厂底子不差，但问题是花都工厂主要生产轩逸、天籁这些燃油车，新能源生产经验相对薄弱。
加上换壳争议，消费者对N7的制造品质信心不足。
从市场反馈看，A06上市一个月订单破3万，而N7在2025年10月销量只有6540辆。
这销量差距背后，反映的就是消费者用脚投票的结果。
大家更愿意相信国产品牌在新能源赛道上的技术积累，而不是合资品牌的品牌溢价。
所以你看，技术这东西是藏不住的。
A06拿出800V平台、双叉臂悬架、激光雷达这些硬货，日产N7只能拿400V加麦弗逊来应对。
一个是真材实料，一个是换汤不换药，消费者心里那杆秤自然就偏向A06了。
合资品牌为啥节节败退？这场世纪大逆转到底怎么发生的？
要说2025年中国车市最大的变局，那肯定是合资品牌的全面溃败。
数据不会骗人，合资品牌市占率从5年前的六成，一路暴跌到2025年的两成多，这跌幅简直触目惊心。
而自主品牌市占率已经突破七成，新能源渗透率更是达到七成，合资品牌只有可怜的不到一成。
这场世纪大逆转是怎么发生的？
首先得说说技术代差。
过去20年，合资品牌靠发动机、变速箱这些传统技术吃香喝辣。
但到了新能源时代，游戏规则彻底变了。
国产品牌在电池、电机、电控这三电技术上早就完成了逆袭，甚至在某些领域已经领先全球。
就拿长安A06的800V碳化硅平台来说，这技术放在全球范围内也是第一梯队水平。
比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池，这些技术合资品牌压根拿不出来。
日产虽然有ePOWER增程技术，但在纯电赛道上明显掉队了，N7用的还是400V平台，技术代际差了整整一代。
产品迭代速度被碾压。
合资品牌受全球架构限制，单款车型从研发到上市需要24个月以上。
而自主品牌呢？18个月就能完成一次完整迭代。
这6个月的时间差，在新能源这种快速迭代的赛道上简直是致命的。
你看A06，11月9日刚上市，配置就已经是2025年的顶配水准，激光雷达、800V快充、全铝悬架一个不落。
而N7虽然也是2025年4月上市，但技术储备明显不足，很多配置还停留在2023年到2024年的水平。
等日产反应过来要改款，国产品牌可能已经迭代两轮了。
价格战打不过。
过去合资品牌可以靠品牌溢价多卖几万块，现在这招彻底不灵了。
数据显示，2024年主流合资品牌零售销量同比下降近一成，价格战都救不回来。
为啥？因为国产品牌的成本控制能力太强了。
长安A06敢卖10.99万，是因为它有完整的供应链体系，电池、电机、芯片都能国产化，成本比合资低三成以上。
日产N7虽然也把价格压到11.99万，但这已经是亏本赚吆喝了。
有业内人士爆料，N7单车毛利率不到5个百分点，基本就是赔钱冲销量。
智能化体验断崖式落后。
2025年的中国消费者对智能化的要求已经拉满了，激光雷达、高阶智驾、OTA升级、智能座舱，这些是标配。
国产新能源车在这些方面已经卷得飞起，比如A06的全套感知硬件加高速领航辅助，体验直逼30万级豪华车。
合资品牌呢？别克E4只有L2辅助驾驶，日产N7的智驾功能也很基础，连城市NGP都没有。
这种智能化体验的差距，让年轻消费者直接用脚投票，宁愿买国产新车，也不买合资老车。
母公司业绩暴雷。
数据更扎心，受合资业务拖累，上汽集团2024年归母净利润预计15亿到19亿元，同比暴跌八成多。
广汽集团归母净利润8亿到12亿元，同比减少七成多到八成多。
这跌幅简直是断崖式下跌。
东风日产的日子也不好过。
虽然2025年10月日产在华销量同比增长一成多，但这是靠以价换量硬撑的。
N7单车利润极低，销量再高也赚不到钱，反而把品牌形象拉低了。
最根本的原因是战略误判。
合资品牌普遍低估了中国新能源市场的爆发速度。
当比亚迪、理想、蔚来们在2020年到2022年疯狂投入研发、布局产能时，大众、丰田、日产还在犹豫要不要全力投入电动化。
等他们反应过来，市场已经被国产品牌瓜分干净了。
日产N7就是个典型案例。
虽然2025年4月上市时声势浩大，但产品力明显准备不足，用的是疑似换壳的平台，技术是落后一代的400V架构，智能化配置也不够卷。
这种产品放在2023年还能打，到了2025年就是炮灰水平。
更要命的是品牌认知老化。
过去消费者买合资车，图的是品质靠谱、保值率高。
但到了新能源时代，这些优势都不存在了。
电动车保值率整体偏低，合资不比国产强多少。
品质方面，国产新能源车的制造水准已经不输合资，像A06这种跟林肯共线生产的，品质甚至更好。
年轻消费者更关注的是智能化、科技感、性价比，这些正是国产品牌的强项。
日产N7虽然挂着合资的牌子，但在90后、00后眼里，这牌子已经不值钱了。
我爸那辈才买日产，我们这辈买比亚迪、理想，这是很多年轻人的心声。
所以你看，合资品牌的败退不是某一个环节出了问题，而是全方位的系统性溃败。
技术落后、迭代慢、智能化差、价格还没优势，品牌溢价又失灵。
这种情况下，市占率从六成跌到两成多，一点都不奇怪。
更可怕的是，这个趋势还在加速。
2025年新能源渗透率突破五成，意味着油电平权的时代结束了，接下来是电车主导的时代。
合资品牌如果再不拿出像样的产品，两成多的市占率还得继续跌，等到2027年，可能连两成都保不住了。
网友吵翻了，这些问题到底该怎么看？
自从A06和N7这俩车摆在一起比较，各大论坛、社交媒体上的讨论就没停过。
网友们的观点可谓是针锋相对，咱挑几个最有代表性的来聊聊。
合资品牌还能撑多久？是不是快凉了？
这个问题下面两派观点吵得最凶。
唱衰派认为，合资品牌已经进入倒计时了。
理由很充分，市占率从六成跌到两成多，新能源渗透率只有不到一成，母公司利润暴跌八成左右，这数据摆在这儿，还能撑多久？
有人算了笔账，按照目前的下跌速度，再过3年合资品牌市占率可能跌破两成，到时候除了BBA这种豪华品牌，普通合资根本没活路。
理性派则认为，合资品牌还不至于凉凉，但确实需要壮士断腕。
日产、丰田、大众这些巨头，技术储备和资金实力还是有的，关键是能不能放下身段、加快本土化。
比如大众ID系列虽然前期翻车，但最新的ID7已经有明显进步。
丰田bZ系列也在加速迭代。
只要产品力跟上，合资品牌还是有机会的。
个人观点是，合资品牌短期内不会凉，但份额继续萎缩是大概率事件。
关键看2025年到2027年这三年，如果拿不出真正有竞争力的新能源产品，那真就只能退守豪华市场了。
像N7这种半吊子产品，注定只能当炮灰。
日产N7是不是换壳车？官方否认能信吗？
这个话题的热度一直居高不下。
实锤派列出了一堆证据，轴距、宽度一模一样，电池供应商相同，内饰布局高度相似，甚至连OTA推送时间都能对得上。
有人扒出东风奕派和东风日产共享供应链体系，N7很多零部件跟奕派007能通用。
这些证据加在一起，换壳的嫌疑确实很大。
官方说法派则引用日产的回应，N7基于自研天眼架构，悬架结构、电池包壳体都不一样，只是尺寸碰巧相同。
有技术派网友拆解后发现，N7的悬架调校、NVH处理确实跟奕派007有区别，不能简单说是换壳。
个人观点是，N7跟奕派007肯定有技术共享，但说是纯换壳也不准确。
更准确的说法是同平台开发、差异化调校。
问题在于，日产没有大大方方承认这一点，反而遮遮掩掩，这就让消费者觉得合资品牌不诚实。
如果日产一开始就说我们跟东风奕派合作开发，共享技术降低成本，把省下来的钱让利给消费者，可能反而是个卖点。
国产车真的全面超越合资了吗？还是只是营销吹出来的？
这个问题最有争议。
国产吹派认为，2025年的国产新能源车已经全方位超越合资。
技术上有800V平台、刀片电池，智能化有激光雷达、城市NGP，制造品质也不差，价格还便宜。
A06就是最好的例子，10.99万买到的配置，合资得15万才能给。
合资守派则认为，国产车虽然进步很大，但在三大件可靠性、长期耐久性、保值率方面还是不如合资。
新能源车现在都是新车，5年、10年以后谁更耐用还不好说。
而且国产品牌堆料厉害，但系统整合、调校功底还是差点意思。
个人观点是，在新能源赛道上，国产品牌的产品力已经超越主流合资品牌，但还没到全面碾压的程度。
像A06这种10万到15万级别的，国产确实更有竞争力。
但到了30万以上，BBA的豪华品牌还是有优势的。
关键是看具体车型，不能一概而论。
N7这种半吊子产品，被A06打脸很正常。
但如果拿丰田皇冠、大众辉昂这种，国产车还得继续努力。
品牌溢价还值钱吗？多花1万买合资值不值？
这是最现实的问题。
务实派算得很清楚，N7起售价11.99万，A06只要10.99万，省下1万块能干啥？
够买全车膜加行车记录仪加脚垫加充电桩了。
而且A06配置还更高，800V平台、双叉臂悬架、激光雷达，这些N7都没有。
那为啥要多花1万买个配置更低的合资车？
品牌派则认为，合资品牌的售后网络更成熟，保值率相对更高，长期用车成本可能更低。
而且日产这个牌子开出去，总比长安听起来有面子。
多花1万块买的是安心和面子。
个人观点是，2025年，合资品牌的溢价空间已经被极度压缩了。
像N7这种，产品力不如A06，价格还贵1万，纯粹是在吃老本。
如果是10年前，可能还有人愿意为日产这个牌子买单。
但现在90后、00后根本不吃这一套。
除非你是铁杆合资粉，或者就认准日产，否则A06明显更香。
所以你看，网友们吵来吵去，核心矛盾就一个，新能源时代，到底是技术为王还是品牌为王？
A06拿出硬核技术加亲民价格，N7只能靠合资这块牌子硬撑。
市场已经给出答案了，A06一个月订单3万多，N7一个月销量6540辆。
消费者用真金白银投票，比任何争论都有说服力。
新能源时代，技术才是硬道理，品牌溢价已成过去式
这场长安A06与日产N7的对决，表面上看是两款车的竞争，实际上是国产品牌与合资品牌在新能源赛道上的一次正面交锋。
而结果已经很明显了，国产品牌用技术和性价比打了漂亮的一仗。
回顾2025年这一年，中国新能源车市发生的变化简直是翻天覆地。
新能源渗透率突破五成，自主品牌市占率达到七成，合资品牌只剩两成多。
这些数字背后，是一个时代的终结和另一个时代的开启。
过去20年，合资品牌靠技术垄断和品牌溢价躺赚，中国消费者为了一个合资的标签，心甘情愿多花几万块。
那时候的逻辑很简单，合资等于技术好等于质量靠谱等于值得多花钱。
但到了新能源时代，这套逻辑彻底失效了。
当长安A06拿出800V平台、6C闪充、全铝双叉臂悬架这些硬货，而日产N7还在用400V平台、麦弗逊悬架凑合时，消费者一眼就能看出谁更有诚意。
当A06卖10.99万，N7要11.99万，而配置还不如A06时，合资这个标签已经不值1万块钱了。
从A06上市一个月订单破3万，N7月销只有6540辆这组数据就能看出，市场已经做出了选择。
消费者不再为品牌溢价买单，而是为真材实料、为技术创新、为性价比买单。
这是新能源时代最大的游戏规则改变。
对于合资品牌来说，2025年可能是最后的窗口期。
如果再不拿出像样的产品，再不放下身段拥抱本土化，那两成多的市占率还会继续下跌。
到那时候，除了BBA这种真豪华品牌，普通合资可能真就只能退出中国市场了。
而对于国产品牌来说，A06的成功只是个开始。
接下来的挑战是如何保持技术领先、如何把品质做得更稳定、如何在全球市场上站稳脚跟。
毕竟，真正的强者不是在家门口称王，而是能在全球市场上打出一片天。
最后想说的是，无论你是国产粉还是合资粉，都应该为这个变化感到高兴。
因为竞争才能带来进步，垄断只会让技术停滞。
当国产品牌用A06这样的产品逼得合资品牌不得不降价、不得不提升技术时，最终受益的是我们每一个消费者。
所以，长安A06对战日产N7，这不仅仅是一场车型对决，更是新旧时代的交锋。
而这场交锋的结果已经很明确了，新能源时代，技术才是硬道理，品牌溢价已成过去式。
谁能拿出真正打动消费者的产品，谁就能在这场世纪之战中笑到最后。
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