全新大众速腾S的官图已经公布，从外形到定位，它都跟速腾L拉开了差距。车身长度比速腾L短了11厘米，轴距也缩短了4.3厘米，整体更紧凑，看着就像是为城市驾驶量身打造的“精简版”家轿。这款车会在一汽-大众成都工厂生产，最快第一季度末就能在4S店见到实车。
去年，速腾家族刚刚完成一次大的换代，并在名字后面加了个L的后缀。这个“加长版”一直是中国市场的特供车型，本质上是海外Jetta的拉长版。不过今年年初，工信部的新车信息一曝光，大众又在这个基础上整出了一款简配的速腾S，算是给消费者多了一个更低门槛的选择。
速腾S的尺寸和海外版Jetta接近，长4702mm、宽1815mm、高1484mm，轴距2688mm。相比之下，速腾L在长度和轴距上都更占优。虽然差距听起来不算大，但真站在一起的时候，那种视觉比例上的区别还是一眼能看出来尤其是车侧的线条会显得更紧凑、更利落。
外观方面，速腾S用上了大众中国最新的家族设计语言，但为了区分，它在前保险杠、大灯、尾灯这些地方走了自己的一套。速腾L流行的隐藏式门把手，这次也被换回了传统结构，算是照顾喜欢老派设计的那部分人。我看官图的时候，阳光正好落在它那一体式腰线上，金属漆面反出一层淡淡的银光，有点细腻但不张扬的味道。
内饰细节目前还没完全放出来，所以很多人和我一样都是盯着外观来猜风格。不过按大众的习惯，速腾S大概率也会走简洁实用的路线，不会有太浮夸的设计。虽然有人说这样有点保守，但我觉得反倒省心就像家里常用的那台老冰箱，简单耐用，用着踏实。
动力上，速腾S给了两个选择：一个是110马力的1.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱；另一个是160马力的1.5T涡轮增压发动机，对应7速双离合。相比之下，速腾L现在只提供1.5T+7DCT的组合，所以S版算是多提供了个入门动力选项，价格自然也会更友好。我有点好奇1.5L那款的调校，毕竟排量不高，但如果市区代步为主，应该够用。
想象一下，春天的晚上，发动机刚启动时，那种轻微的低频嗡嗡声在小区停车场里回荡，不吵，但让你知道它已经准备好了出发。握着方向盘的触感偏细腻，不会打滑，长时间握持手心也不会发热，这倒挺贴心。
速腾S确定会比L的价格低，具体数字还得等发布会。我翻了下现在速腾L的起售价在14.79万元左右，S版如果压到更低，会让很多人心动尤其是预算卡在13万出头的消费者。个人感觉，这波新车型就是冲着扩大受众面来的。
从产品节奏上一汽-大众这两年很积极，不光是速腾S，还透露在2026年会推揽巡Tavendor的中期改款。换句话说，接下来产品线会越来越密集，消费者挑车的余地也更大。
去年我去试过一次速腾L，车内隔音做得挺好，在时速80km/h的情况下，耳边只有轻微的风噪，像耳边有股细细的风在流动，不会影响聊天。如果速腾S也能保持这种表现，那它在同级别还是有竞争力的。只是配置估计会精简，比如舒适性功能可能少一些，这个得接受。
有人说入门版就是“减配版”，但我觉得更像是“轻量化版”。因为对很多上下班开车的人来说，动力不必追求极限，空间够用就好，剩下的反而看价格诚不诚意。就像买一件衣服，不一定非得是全羊毛的，有时候混纺反而更适合日常。
我甚至能想象到它上市那天的场景：展车停在明亮的大厅里，工作人员正用布擦拭车漆，手上那块布吸收了打蜡后淡淡的香味，混着新车特有的味道，让人走近的时候忍不住多看几眼。
尾灯造型虽然简单，但夜间点亮后线条干净，不抢眼却很顺眼。尤其是远处红色灯带在黑暗中显得格外均匀，就像点了两盏小巧的灯笼，低调但足够辨识度。
总的来说，这台速腾S更像是把速腾L的骨架收一收，再加上入门动力，让更多人能伸手就够得着。如果它的价格真下探到竞争区间，那合资家轿的这片市场会更热闹。
你会怎么看待这种“精简版”的操作呢？是觉得它精打细算、更接近自身需求，还是会担心它的配置缩水得太多？反正我在你这个价位预算里，会认真考虑它，那你呢，会去试试吗？
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