最近想聊一个让我挺有感触的话题，不是具体哪款车，也不是试驾体验，而是最近又被炒起来的老论调——某些日本媒体依旧在强调“中国再过五十年也造不出日本的发动机”。有意思的是，马斯克对此的回应却是：“中国车企值得尊重”。这种对比，很能引人深思。
如果把时间拉回十几年前，那样的观点在当时并非全无道理。彼时中国自主品牌刚起步，发动机技术确实落后不少。家里那辆老夏利就是个典型例子，油门踩下去声音先到，车速却磨磨蹭蹭。而彼时的日本厂商，例如本田的VTEC技术，不仅动力好、省油，还耐用得令人惊叹，怠速稳定如钟表。但如今，把过去的标准搬到现在，就有些脱离现实了。
原因很简单，中国车企近几年并没有固守传统燃油机的赛道，而是果断转向新能源，直接走上换道超车的路线。看看如今的比亚迪、长城、吉利，甚至奇瑞，都在电混系统、能源效率上不断突破。前不久我试驾了一款搭载比亚迪云辇系统的车型，电门响应干脆利落，那种瞬间的爆发力甚至让我想起了性能车的快感。日本厂商几十年磨好一把老剑，而我们是打造了一柄全新的剑。
政策的助推作用同样不容忽视。那几年补贴、免购置税、以及密集铺设的充电桩，让很多消费者第一次认真考虑电动车。当特斯拉刚在中国建厂时，我还曾去拍摄交付现场，那种热烈氛围令人印象深刻。如今连马斯克也直言“中国车企是全球最具竞争力的”，甚至说“如果没有贸易壁垒，中国品牌有实力打开全球市场”。从他不断与中国供应链、尤其是动力电池厂深度合作的举动来看，他显然认识到这里的优势所在。
相比之下，日本的反应显得有些迟缓。前些年他们还保持一种技术上的优越感，如今也开始主动拥抱中国市场。本田提出了“中国速度”，丰田喊出“更全球，更中国”，日产推出平价电动车。更有甚者，日本厂商开始在中国采购电池、芯片并合作开发智能座舱。这种转变，放在十年前简直难以想象——曾经的技术封闭策略，如今早已打破。
当然，日本车在机械稳定性上的优势依旧存在，他们的制造精度仍然值得敬佩。但时代已经不同了，新能源行业的竞争不再只是机械性能的较量，而是电子技术、电控系统、软件能力的全面对决。中国的优势正是在于系统整合与快速迭代。日本工程师可能还在反复优化活塞环的间隙，而我们已经在探索用AI进行能耗管理。方向不同，结果自然也会不同。
在我看来，汽车的魅力在于不断创新。过去几年，中国车企经历了堆积经验、持续投入、频繁试错的过程，实实在在地做出了成绩。这份努力，难道不值得尊重吗？
所以，那些还在反复提“日本发动机”的观点，是时候换个视角了。我们不是造不出，而是没有必要拘泥于旧模式。中国车企，走的就是自己的道路。马斯克已经理解了这一点，相信其他人迟早也会明白。
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