说出来你可能不信，沃尔沃这个北欧“老干部”，2026年开年就扔了个王炸！它家最畅销的XC60，纯电版EX60终于来了，官方直接甩出个812公里WLTP续航。这数字一出来，直接把宝马iX3、奔驰EQC这些老对手按在地上摩擦，连特斯拉ModelY长续航版看了都得愣一下。
它那个800V平台和400kW快充，官方说理想情况下充电10分钟能补能340到378公里。网上直接就炸了，有人喊“终结里程焦虑”，也有人冷笑坐等“量产车续航打七折”。最逗的是有个特斯拉车主放话：“我ModelSPlaid标称637公里，实际跑高速开空调才400，沃尔沃要是真能跑800，我当场把充电桩吃掉！”这车还没上市，口水仗已经打起来了。
这EX60可不是油改电，也不是拿大哥EX90的平台缩水，而是用了个全新的SPA3纯电平台。这个平台挺有意思，电池直接集成在车身里，车底特别平整，据说开起来比油车稳当多了。工厂里还上了8400吨的压铸机，一些大块的铝件一次就压出来，零件少了，车身反而更硬朗。
续航能吹到800多公里，电池是关键。它用的电池包能量密度据说比宝马iX3高出18%，容量大概有106度电。沃尔沃还给了个挺实在的选项，可以选10年或者24.1万公里的电池质保，保证健康度不低于70%。这对很多怕电池衰减快的人来说，算是个定心丸。
充电快是另一张牌。800V高压架构，支持最高400kW的快充。按官方说法，电量比较低的时候去充，10分钟真能补进去三百多公里的续航。当然啦，这个得在理想条件下，得有那种超充桩，电池温度也得合适。就算打个折，充一刻钟跑个两百多公里，跑长途确实能省不少时间。
外观上，那对“雷神之锤”大灯肯定跑不了，这是沃尔沃的祖传标志了。不过车尾灯改了，没完全学EX90，搞了个竖向分段式的设计，有人觉得挺有个性，也有人吐槽不如以前的维京战斧尾灯大气。尺寸和现在的XC60差不多，但因为是纯电平台，内部空间利用应该会更好些。
坐进车里，还是那股熟悉的北欧“性冷淡”风，实木饰板，色调偏冷。中控是个横着放的大屏，下面居然还保留了实体旋钮，用来调空调和音量。这点我觉得挺好，开车的时候不用老去戳屏幕，盲操作方便。音响还是宝华韦健的，听歌效果没得说。
车机系统这次升级挺大，不再用以前那套了。新系统叫HuginCore，用了英伟达和高通的芯片，算力强了不少。语音助手换成了谷歌的GeminiAI，能听懂复杂点的指令，比如你让它“打开座椅加热再放点爵士乐”，它就能一次办好。
说到安全，这可是沃尔沃的老本行。EX60弄了个新玩意儿，叫“主动式自适应安全带”。这安全带能通过传感器知道你是胖是瘦、坐姿咋样，真要撞车的时候，它会根据你的体型和撞击力度，自动调整收紧的力道，说是保护能更到位。车身材料也没含糊，用了38%的超高强度硼钢。
动力有几个版本。有单电机后驱的，适合日常家用；也有双电机四驱的，动力更猛。顶配的双电机版本，综合功率能有670马力，百公里加速估计能跑进5秒内。它那个四驱系统有点意思，平时主要是后轮驱动，前电机不怎么干活，为了省电；需要动力的时候前电机再介入。
这车还出了个CrossCountry版本，可以理解为户外越野版。底盘比普通版高了20毫米，前后包围和轮眉都做了熏黑处理，还加了底盘护板，看起来更野一点。
智能驾驶方面，它会标配L2+级别的辅助系统，高配车型可能会配上激光雷达，为以后升级更高阶的自动驾驶做准备。不过按照沃尔沃一贯的调性，它的智驾风格估计还是以“稳”为主，不会像一些新势力品牌那样激进的宣传自动变道超车，核心可能还是辅助安全。
现在大家最关心的，除了车本身，就是价格了。这车1月21日已经在海外正式发布了，但国内什么时候引进、卖多少钱，还没个准信。网上猜什么的都有，有说起售价可能得到45万甚至60万的，也有声音说如果能凭借规模效应压到35万区间，那竞争力就强了。现款的燃油XC60入门价不到40万，这台技术拉满的纯电继任者，成本肯定低不了。
它的对手可都不弱。全球市场，头号大敌肯定是特斯拉ModelY，这车销量太恐怖了。还有宝马iX3、奥迪Q6e-tron，以及保时捷马上要出的纯电Macan。要是进中国，那更热闹了，得面对阿维塔07、极氪7X、小鹏G7这些国产新势力的围剿，个个都不是善茬。
沃尔沃现在的电动车，在中国卖得好的其实主要是插电混动的XC70。之前亮相的EX90拖了很久还没上市，EX30和EM90的销量也比较平淡。所以EX60身上担子很重，它必须得成为一款能走量的主流电动车型，帮沃尔沃在电动市场真正打开局面。
比如那个400kW的快充，现在全国能用的桩还不多，大部分服务区还是120kW或者250kW的。冬天低温环境下，电池活性下降，充电速度肯定也会打折。还有车机系统，芯片强是基础，软件优化跟不跟得上，会不会死机卡顿，这些都得等真车交付了才知道。
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