很难准确指出跨界车热潮始于何时，更遑论究竟是哪款车型开启了这股热潮，但不可否认的是，它带来了汽车工业史上最剧烈的变革之一。经过数十年的妥协，消费者如今终于拥有了一款能够满足所有需求的车型，既能省钱省时，又能让他们的生活更加便捷实用。在大多数情况下，这无疑是双赢之举，但我们当时却未曾料到，跨界车的巨大成功竟会成为其他一些细分市场走向衰落的开端。
随着消费者争相购买最新款、最热门的跨界车，他们忽略了许多其他曾经占据他们生活空间的车型。部分原因是许多消费者买不起第二辆车，但更主要的原因是消费者被他们钟爱的跨界车型迷住了，没有意识到其他车型其实更适合他们的生活。我们在下面列出了五个正在萎缩或濒临消失的细分市场，所以下次当你考虑买新车时，请三思。
掀背车
部分停产车型
福特福克斯——2018年后在美国停产
福特嘉年华——2019年后在美国停产
现代Veloster ——2022款车型后在美国停产
雪佛兰Sonic掀背车——已于2020款车型后停产
大众高尔夫——非GTI车型于2021年后在美国停产
首先，我们来聊聊掀背车。这是最古老的车身样式之一，最早出现在20世纪30年代，凭借其实用性和经济性迅速风靡。掀背车优化了空间利用，无需在后部增加一个突出的大型行李箱，而且装卸物品也十分便捷。汽车制造商也意识到了这种车型的潜力，尤其是在设计和性能方面。几十年后，像大众高尔夫GTI这样的传奇车型驰骋街头，俘获了无数车迷的心。
然而，跨界车出现后，这个细分市场就变得唾手可得。许多汽车制造商意识到，消费者选择掀背车是因为它们价格实惠且实用，而这两点跨界车也能做到，并且拥有更广泛的受众群体。跨界车开始在产品线中占据一席之地，汽车制造商甚至开始将掀背车改造成跨界车。斯巴鲁Crosstrek就是一个完美的例子，它最初上市时只不过是一款底盘升高的翼豹。翼豹已经面世几十年了，但如今它的销量充其量只能算一般。而Crosstrek的情况则完全不同。我们相信，由于像GTI和GR卡罗拉这样的高性能车型的存在，掀背车仍将继续存在，但它作为经济型首选车型的时代已经结束了。
旅行车
部分停产车型
别克君威TourX ——2020款车型后停产
斯巴鲁傲虎——并未消亡，只是在2026年更新后将不再是旅行车。
大众高尔夫旅行车——在美国已于2019款车型后停产
沃尔沃V90——将于2025款车型后停产
宝马3系旅行车——2019款车型后在美国停产
啊，旅行车。这真让我们感到惋惜，因为如果你对汽车稍有了解，就会知道旅行车的车身造型更胜一筹。在20世纪的大部分时间里，数百万买家都意识到了这一点，旅行车几乎统治了美国各地的公路、停车场和车道。这是因为它们既能提供家庭所需的额外空间，又能保持轿车般的流畅外观。
感觉旅行车的统治地位似乎永远不会结束，但到了20世纪80年代，像克莱斯勒的厢式旅行车这样的车型开始大举抢走旅行车的风头。问题在于，大约在这个时候，那些在旅行车后座长大的孩子们已经到了可以购买汽车的年龄，他们觉得旅行车已经过时了。
小型货车曾经风靡一时，但真正抢走它们风头的却是后来的跨界车和SUV。尽管这些车型的操控性能较差，油耗也往往更高，但消费者仍然喜欢它们更方便的装卸物品方式。旅行车的销量一落千丈，如今市场上的旅行车数量比以往任何时候都少，因为像沃尔沃V90这样的车型已经停产，而像斯巴鲁傲虎这样的车型则放弃了旅行车的设计理念，转而走上了跨界车的道路。如今的汽车市场令人唏嘘，旅行车似乎很快就会成为富人的专属座驾。
中型和全尺寸轿车
部分停产车型
雪佛兰迈锐宝——最终将于2024年后停产
福特金牛座——2019款车型后停产
克莱斯勒300的最后一个车型年份是2023年。
日产Maxima ——2023款车型后停产
马自达6 ——2021年后在美国停产
虽然轿车在美国仍然保持着一定的销量，但这主要集中在紧凑型轿车上。而中型和大型轿车的销量则不尽如人意。我们这里说的不是豪华轿车，而是曾经在路上随处可见的经典主流轿车。想想福特皇冠维多利亚（Crown Victoria），你就明白了。这些车多年来一直是人们的首选，因为如果你想要一辆空间稍大的车，它们就是最佳选择。它们外观漂亮，乘坐舒适，而且根据车型不同，还提供了相当可观的储物空间。
当它们曾经随处可见时，你几乎不会去想它们的优点，但过去十年间，随着众多优秀车型的消亡，它们的缺席变得愈发明显。丰田Avalon、日产Maxima、福特Taurus、别克LaCrosse、雪佛兰Impala ……这么多优秀的选择，都为了利润而消失。它们的消亡与福特Explorer和丰田RAV4等车型的成功直接相关，这再次剥夺了我们享受更佳驾驶体验和更低价格的机会。虽然这个细分市场的情况没有前面提到的两款车型那么糟糕，但我们的担忧也开始加剧。
跑车和肌肉车
部分停产车型
雪佛兰科迈罗——将于2023年底停产
道奇挑战者——将于2023年底停产
起亚Stinger——也将在2023年后停产
日产 GT-R——将于 2024 年底停产
捷豹F-Type——将于2024年底停产
我们首先要承认，这个细分市场（或多个细分市场）最能抵御跨界车的冲击。如果你想要一辆双门敞篷车，无论汽车制造商如何努力推广，你都不会选择跨界车。此外，后驱轿跑车的驾驶动态性能是无与伦比的，尤其得益于其轻量化设计，这是跨界车无法比拟的。跑车和肌肉车是专为享受驾驶乐趣而打造的机器，是你在度过几年美好时光后才会挥霍的礼物，我们认为这种情况在短期内不会改变。
然而，它们并非无懈可击。像宝马X5 M这样的高性能跨界车自问世以来已经取得了长足的进步，如今它们性能卓越，几乎可以满足所有需求。即使是富人也不介意省钱，而自适应减震器、混合动力系统以及能够抵消车身重量的电脑系统，正在逐步缩小与高性能跨界车之间的差距。再加上电动汽车的出现，它们正紧追跑车/肌肉车。尽管选择有所减少，但我们毫不怀疑这些性能车仍将继续存在，因为消费者总是愿意为真正能让他们体验驾驶乐趣的汽车支付更高的价格。
个人豪华轿跑车
部分停产车型
别克Riviera ——1999款车型后停产
凯迪拉克Eldorado ——2002年后停产
林肯Mark VIII ——1998年后停产
梅赛德斯-奔驰 CL 级——2014 年后停产
福特雷鸟——2005年后停产
我们想重点介绍的最后一个细分市场，其实已经基本销声匿迹多年了：个人豪华轿跑车。如今，除了超豪华品牌之外，这个细分市场几乎没有其他选择。雷克萨斯LC500算得上一个，但它更像是跑车。不过，这类车型的基本理念是打造一款车身修长、舒适性远超性能的大型轿跑车。这类车型在上世纪90年代末逐渐式微之前，曾风靡数十年，象征着财富和品味，而如今这种象征意义已难觅踪迹。
这些车在2025年真的没什么意义。它们追求的是极致奢华，炫耀财富，却又极不实用。然而，正如我们之前所说，买家不再需要妥协，所以他们也就不妥协了。既然可以选择路虎揽胜或者“轿跑SUV”，为什么还要买这种车呢？它们拥有同样的豪华配置，而且空间更大，后备箱也更宽敞。即使是LC500，这款目前市面上最酷的车型之一，销量也远未达到雷克萨斯的预期，我们毫不怀疑部分原因在于它的运动性能还不够出色。有时候，汽车只需要外形漂亮、性能强劲就足够了。在我们看来，其他的一切都是多余的。
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