智驾新能源车：激光雷达有辐射？撞人了算谁的？

上周接孩子放学，路口红灯时，一辆带 “犄角” 激光雷达的新能源车缓缓停在旁边。孩子扒着车窗好奇问：“妈妈，那个转来转去的东西会不会照得人不舒服呀？” 刚巧前几天刷到智驾汽车撞人的新闻，我心里也犯嘀咕：越来越多智驾新能源车跑在路上，激光雷达的辐射到底安不安全？万一智驾判断错撞了人，又该找谁追责？

先说说激光雷达的辐射问题，这恐怕是很多家长的顾虑。其实大家完全不用慌，咱们日常接触的车载激光雷达，早就过了严苛的安全认证。它发射的是红外光，功率比手机闪光灯还低，符合国际 Class 1 安全标准，哪怕直视也不会伤眼睛。就像家里的电视遥控器，同样是红外发射装置，天天用也没听说过有辐射危害。而且激光雷达是脉冲式扫描，单点照射人体的时间只有纳秒级，刚扫到就移开了，根本没机会造成影响。倒是有些家长担心孩子盯着看会眩目，其实这和看汽车大灯一个道理，只要不长时间直视，完全没问题。

但智驾判断失误撞人的隐患，才真让人揪心。2021 年京港澳高速上，一位车主开启某品牌 “自动驾驶” 功能后放松警惕，结果车辆追尾清扫车，车主不幸身亡。交警最终认定车主负主要责任，因为当时车辆只是 L2 级辅助驾驶，驾驶员必须全程接管。还有个更让人惋惜的案例：有车主用 “方向盘配重块” 欺骗系统，开启智驾后玩手机，撞上横穿马路的行人。事后他起诉车企，却因自己违规使用辅助驾驶，被法院驳回诉求，还要承担全部赔偿责任。

这些案例背后，藏着两个致命问题。一是车企的夸大宣传，明明是 “辅助驾驶”，却在广告里喊 “自动驾驶”“解放双手”，误导消费者放松警惕。更可气的是，有些销售为了卖车，故意淡化 “需随时接管” 的提示，把智驾吹成 “万能司机”。二是用户的认知误区，不少人以为开了智驾就万事大吉，玩手机、打瞌睡，甚至酒后靠智驾上路，完全忘了自己才是驾驶安全的第一责任人。

其实智驾撞人后的责任划分有明确原则：L2 级及以下辅助驾驶，驾驶员负主体责任；L3 级以上特定场景，系统缺陷导致的事故由车企担责。但现实中，消费者维权难、责任认定慢的问题很突出。更讽刺的是，有些车企明知系统有局限，却不明确告知，出事后还推诿扯皮，让受害者陷入维权困境。

要解决这些问题，不能只靠消费者小心，得多方发力：

车企必须老实宣传，广告里要清晰标注智驾等级，把 “需全程接管” 刻在中控屏上，不能再用 “自动驾驶” 误导人。要是虚假宣传导致事故，就得承担连带责任，甚至追究刑责。

监管部门要跟上，明确智驾事故的调查流程，要求车企保留行车数据至少 6 个月，方便后续追责。对销售 “方向盘配重块” 这类违规设备的，要从重处罚。

咱们车主得拎清，智驾只是 “帮手” 不是 “司机”，开车时双手不能离方向盘，眼睛不能离路面。酒后用智驾、脱手驾驶这些行为，不仅违法，还可能构成危险驾驶罪。

可以在新车年检时增加智驾功能测试，确保系统符合安全标准；同时在车身上标注智驾等级，让其他道路使用者也能清楚知晓风险。

看着路上越来越多的智驾新能源车，我既期待科技带来的便利，也深知安全才是底线。激光雷达的辐射焦虑可以放下，但对智驾的敬畏之心不能少。科技的进步从来不是为了让人放弃责任，而是为了让我们的出行更安全。

希望车企能多些诚信，少些忽悠；监管能多些力度，少些漏洞；车主能多些谨慎，少些侥幸。毕竟，每一辆智驾车的背后，都关乎着一个个家庭的幸福。期待有一天，我们能真正放心地享受智驾带来的便利，而不用再为辐射、为追责这些问题提心吊胆 —— 这才是科技该有的温度。