正月初六，全国高速仿佛被按下了“全民返程”按钮。当天出行量高达7100万辆次，直接让高速公路变成了宏大的“停车场”。即便你留在家中，也能从手机屏幕上感受到那股让人心慌的堵车压迫感——地图上的一条条红线，像在提醒：今天谁都别想快点到家。
但今年返程的最大焦点，竟然不是堵车本身，而是新能源车在春运极端场景下的“续航压力”。燃油车车主或许只是抱怨油耗升高，脚酸一点，但新能源车主则是在现实中体验了一把“囧途”。全国新能源汽车保有量已突破3700万辆，春运期间单日出行占比可达22%，也就是每五辆中就有一辆是新能源车。平时电费低、行驶安静、堵车时不心疼油耗，这些优点到了春节返程高峰，却被续航短板掩盖。
一旦遇到高速低温、满载、长时间低速堵车，再开着暖风，电量消耗速度远超预期。有些标称续航400公里以上的车型，在这样的条件下却难跑满300公里。堵车几十公里，空调和加热功能持续耗电，关了怕冷，开着又担心续航下降，电车主陷入两难。
而补能问题才是让人崩溃的最后一关。高速服务区的充电桩平时就有限，高峰期直接全满，排队两三小时起跳。快充本来就需要半小时，前面还排着十几辆车，只能干等。有车主戏称返程是“高速露营”——零食水耗尽，小孩烦躁，大人焦急，外面寒风阵阵，车内氛围紧张。数据显示，初六当天高速服务区充电量突破1500万度，利用率98%，几乎处于满负荷状态。尽管部分服务区临时增加充电位或引导分流，但仍难抵庞大车流。此外，不少充电桩故障或功率不足，排队半天却仅能缓慢补能，进一步激化焦虑。
这种困境并非品牌差异，而是行业共性问题——极端堵车与低温叠加，现有高速补能体系难以满足需求。部分车主为延长续航关闭空调或减少使用导航显示，甚至提前准备御寒衣物应对路上低温。
相比之下，燃油车长途优势明显。一箱油随时续航600公里以上，加油三分钟即可再出发，不必为下一站是否能补能担忧。堵车虽令人心烦，但补给无压力。
新能源车在城市通勤、日常代步等场景中依然具备舒适性与经济性优势，这也解释了其销量持续增长。但春运返程这种全国性高峰，暴露了配套设施不足的现实。交通部门虽采取措施——全开收费站、启用潮汐车道、服务区加强管理与保洁、及时发布预警——但全国范围的补能能力短时间难以显著提升。此外，车主习惯也是因素之一，有些人在服务区电量尚有一半时也选择充满“以防万一”，占位时间延长，进一步加剧排队。
值得一提的是，今年春运期间出现了志愿互助现象。车主们通过微信群实时共享服务区排队情况，组织分流甚至互帮互助，在拥堵中传递温情。然而，根本解决仍依赖基础设施扩容和应急能力建设。
经验教训已经明朗：节假日出行需提前设计路线，了解沿途充电桩分布，准备基础补给，并合理安排快充与慢充选项；尽量错峰出行可降低压力。
新能源化趋势不可逆转，但现实与理想之间仍有差距。燃油车与电动车各有适合的场景——城市短途电车优势突出，长途返程燃油车依旧稳健。公众不必绝对化赞扬或否定，选择适合自身需求和场景的交通方式才是关键。
那么，你今年返程堵了多久？新能源车主是否经历了续航紧张？燃油车是不是一路心态平稳？每个人的春运路上，都有属于自己的故事与选择。这个春节，堵在高速上的人恐怕比坐在家里看春晚的还要多。
全部评论 （0）