说起来，如今的汽车市场真是越来越让人看不懂了。
就拿宝马7系这台车来说，以前在大家心目中，那可是和奔驰S级平起平坐的百万级豪华座驾，是无数人奋斗的目标。
可谁能想到，就是这么一台旗舰级的轿车，如今的价格却出现了“大跳水”，从最初上市时接近百万的身价，一路跌到了现在很多地方经销商报出的六七十万就能落地的水平。
这中间到底发生了什么？
是宝马的设计师真的没发挥好，还是市场环境发生了翻天覆地的变化？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，来好好聊一聊这台备受争议的新款宝马7系，看看它这销量从惨淡到逆袭的背后，究竟藏着怎样的秘密。
咱们得先从这台车刚亮相的时候说起。
我记得很清楚，当新款宝马7系的图片第一次出现在网上时，几乎所有人的第一反应都是惊讶和不解。
这还是我们印象里那个沉稳大气、带着一丝运动感的宝马旗舰吗？
问题就出在那个极具颠覆性的前脸上。
设计师采用了一种叫做“分体式大灯”的设计，上半部分是一条细长的日间行车灯，看起来像是眯着眼，而真正的大灯则被藏在了下面黑色的区域里。
更引人注目的，是中间那个尺寸被无限放大的“双肾”进气格栅，晚上还会发光，被网友们毫不留情地戏称为“两个大鼻孔”。
这种设计，你说它前卫吧，确实够大胆，但要说它符合大多数人的审美，恐怕就很难了。
要知道，买这个级别车的人，绝大多数都是事业有成的中年人，他们对于座驾的要求，除了性能和舒适，更重要的是一种身份的象征和品味的体现。
一个过于张扬和备受争议的外观，显然会让很多潜在客户望而却步。
他们可能会觉得，开这么一台车出去，别人关注的不是车主本身，而是这台车奇怪的设计，这显然不是他们想要的效果。
所以，在上市初期，新款7系的销量并不理想，市场的冷淡反应，也算是给宝马的设计团队上了一堂生动的现实课：创新固然重要，但脱离了大众审美基础的创新，风险实在太大了。
眼看着自家的旗舰产品在中国这个最重要的市场遇冷，宝马自然不会坐视不管。
既然设计上的问题短时间内无法改变，那么最直接、也最有效的办法，就只剩下一个了，那就是降价。
于是，一场在豪华车领域都堪称罕见的“价格战”就此打响。
官方指导价91.9万元的入门级车型735Li，在全国各地的经销商那里，给出了惊人的优惠幅度。
一时间，“现金优惠二十多万”、“裸车价六十多万”的消息不胫而走。
这个降价幅度是什么概念呢？
我们可以简单对比一下。
原本，宝马7系的直接竞争对手是奔驰S级和奥迪A8L，大家都在百万级别这个圈子里。
可经过这一轮降价，7系的价格已经下探到了和高配版的宝马5系、奔驰E级差不多的水平。
这就形成了一种非常巧妙的“降维打击”。
试想一下，一位原本手握七八十万预算，准备入手一台5系或者E级的老板，当他走进4S店，发现旁边停着一台尺寸更大、级别更高、气场更足的7系，而价格居然相差无几，他的内心会作何感想？
可能很多人嘴上还在吐槽这个设计不好看，但当巨大的价格优势摆在面前时，身体往往会做出最诚实的选择。
那种“花5系的钱，买7系的享受”的感觉，对于任何一个精打细算的消费者来说，都是难以抗拒的。
事实也证明了这一策略的成功。
根据相关的销量数据，新款7系的销量在降价后开始迅速回暖，到了今年6月份，单月销量已经接近900台，甚至一度超过了老对手奔驰S级。
这充分说明，在中国市场，“性价比”这三个字，拥有着多么强大的魔力。
宝马用真金白银的优惠，成功地弥补了设计上的争议，让消费者心甘情愿地为这台“特立独行”的旗舰买单。
那么，销量上来了，新的问题也随之而来。
降价如此之狠，这台7系在品质上会不会有所缩水？
它还配得上“旗舰”这两个字吗？
咱们得深入看看它的“内涵”。
首先，最值得肯定的一点，就是它的动力系统。
宝马这次做得非常厚道，彻底放弃了上一代车型上那个被不少人诟病的2.0T四缸发动机，给新款7系全系都配备了3.0T直列六缸发动机，并且还加上了48V轻混系统。
这台直列六缸发动机可以说是宝马品牌的精髓和灵魂所在，无论是低功率版还是高功率版，都能为这台车长接近5米4的大家伙提供源源不断的动力，开起来既平顺又有底气。
在同级别对手还在使用四缸发动机来拉低门槛的时候，宝马的这个坚持，无疑是诚意十足的。
其次，它的“硬件”条件也确实过硬。
接近5米4的车身长度，超过3米2的轴距，让它在尺寸上全面超越了奥迪A8L，甚至有了点小号“劳斯莱斯”的感觉。
这种庞大的车身所带来的气场和内部空间，是低一级别的车型无论如何也无法比拟的。
再加上全系标配的空气悬架和电吸门，这些都是实打实的豪华配置，并没有因为降价而省略掉。
然而，有优点自然也有槽点，而且有些槽点还相当明显。
最让消费者感到不解的，就是它的座椅材质。
除了最顶配的车型，其他中低配版本的7系，使用的竟然是仿皮座椅。
这在一个起步价接近百万的豪华轿车上出现，确实是有些匪夷所思。
毕竟，无论是奔驰S级、奥迪A8L，还是我们自主品牌的一些高端车型，在座椅用料上都非常舍得下本，真皮几乎是标配。
宝马为了控制成本，在用户每天都要亲密接触的座椅上做文章，确实让很多忠实粉丝感到有些失望。
此外，那个在发布会上被大肆宣传的、极具科技感的后排31.3英寸巨幕大屏，也并非全系标配，只有在最顶配车型上才能享受到，其他车型想要拥有，就必须额外花费不菲的价钱去选装。
这种将核心卖点作为选装件的做法，也让整车的性价比打了些折扣。
所以综合来看，新款宝马7系是一台优点和缺点都极为鲜明的车。
它用强大的品牌号召力、出色的机械素质、越级的车身尺寸以及极具诱惑力的价格，成功地在市场上杀出了一条血路。
但与此同时，它在内饰用料和配置策略上的一些“精打细算”，也确实让它在豪华感的营造上，相比竞争对手少了一些底气。
这背后反映出的，其实是整个豪华车市场正在发生的深刻变革。
随着我们自主品牌，特别是新能源品牌的强势崛起，它们用更丰富的配置、更具科技感的内饰和更亲民的价格，不断冲击着传统豪华品牌的市场地位。
像宝马这样的老牌巨头也不得不放下身段，用更灵活的价格策略来应对挑战。
对于我们消费者而言，这意味着选择更多了，可以用更少的钱买到更高一级别的产品，但这同时也需要我们擦亮眼睛，仔细分辨在诱人的价格背后，哪些是我们真正在意的品质，哪些又是可以接受的妥协。
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