国产新能源MPV快速崛起之下，合资MPV在国内市场份额持续走低，头部车型仍勉强维持万辆级别的半年度销量，整体热度仍显不足。
乘联会披露的2026年1-6月零售量显示，合资MPV仅有5款车型销量突破1万，合计约13万出头，市场热度集中在极少数车型身上。
在具体对比中，丰田赛那以约4.2万的上半年销量领跑，受益于熟悉口碑和THS混动技术，与多款国产新能源MPV形成对抗。紧随其后的是别克GL8，燃油版约1.97万辆，插电混动约1.52万辆，总计约3.48万辆，仍落后冠军，但在前五名内保持稳定。前五名中，别克家族的GL8、GL8插混与至境世家三款车型累计实现破万，显示美系品牌在合资MPV市场仍具基本盘。
第6名以后，销量直线下降，库斯途8301辆、本田奥德赛5858辆；大众威然、艾力绅、奔驰V级、世纪等多在千辆上下，起亚嘉华439辆、沃尔沃EM90仅116辆，已趋于边缘。
与此形成对照的，是腾势D9、岚图梦想家等国产插混/纯电MPV在智能化和续航上已显著拉开差距。这些车型的技术优势正在侵蚀合资品牌的优势领域。
在日常用车场景下，消费者更看重续航充电便利、空间布局和智能体验。多组测试与市场反馈显示，国内新能源MPV的竞争力正在持续提升，合资阵营若要保持优势需在混动、纯电续航和智能配置方面加快迭代。
