都说现在买电动车，越来越像在智能手机里挑型号，长得差不多，里面堆的料也大同小异。 尤其是十到十五万这个最卷的价位，打开配置表，清一色的溜背、贯穿式尾灯、一块恨不得占满中控的大屏。
直到我看到一个数据，差点以为自己眼花了：一台指导价13.38万的车，居然在车顶装了一颗激光雷达，而且限时优惠后只要12.58万。
激光雷达？ 那不是二三十万以上的“高端智能车”才舍得用的东西吗？ 厂家是不是写错了？ 欧拉5 2026款，就这么把曾经高高在上的“激光雷达版”五个字，直接打在了亲民价的车型后缀上。 这感觉，就像去家常菜馆点了个炒土豆丝，结果老板给你端上来一盘用黑松露炒的。 事情开始变得有趣了。
首先让人停下脚步的，肯定是它的样子。 在一条都是黑白灰和凌厉线条的车流里，欧拉5那张脸确实有点“不合群”。 它没有跟风去做那种攻击性很强的造型，反而用了很多圆润的曲线。 官方管这个叫“自然美学”，听起来有点玄乎，但你看实车就懂了。
整个车头像一颗被水流打磨光滑的鹅卵石，蚌壳式的引擎盖线条柔顺地向下延伸，和大灯融为一体。 最点睛的是那对圆形大灯，像两颗水汪汪的大眼睛，里面还有精致的细节。 你别说，这种复古又带点萌趣的感觉，一下子就和那些“未来战士”风格的竞品拉开了距离。 它提供一种很特别的颜色，叫极光绿。 这颜色可不是简单喷上去的，据说调了1200多次，里面混了珠光粉和微米级的金属片，太阳底下看，颜色会在深绿和蓝绿之间微妙地变化，质感确实比普通的车漆高级不少。
转到侧面，你会发现它也不是那种为了凹造型牺牲空间的轿跑SUV。 车身比例很协调，长宽高是4471 1844 1641mm，关键是轴距做到了2720mm。 这是个什么概念呢？ 很多比它长得多的紧凑级轿车，轴距也就这个水平。 设计师在这里耍了个小心思，参考了一个叫“斐波那契数列”的数学比例来设计线条，听起来很理科，但效果就是看着特别顺眼，不臃肿也不小气。 轮毂是18寸的，造型像四片叶子，转动起来有特殊的光影效果。
车尾可能是最简洁的部分，尾灯居然藏在了后挡风玻璃的下面，叫做“破晓尾灯”，雨刮器也隐藏在了顶部的扰流板里。 所以整个车屁股看起来非常干净，没有一点多余的棱角。 这设计很大胆，喜欢的人会觉得很高级，不喜欢的人可能会嘀咕一句“尾灯在哪呢？ ”但无论如何，它成功做到了第一眼就被记住，这在大批“克隆车”里太难得了。
拉开车门，里面又是另一种氛围。 没有那种刻意营造的、冷冰冰的科技感，反而挺温馨。 中控台是简洁的T字形布局，用了很多软性材质包裹，摸上去手感不错。 它提供了晨曦白、午后棕和星夜黑三种内饰配色，听名字就挺有生活气息。 最惹眼的是中间那块15.6英寸的大屏，分辨率是2.5K的，清晰度很高，而且通过了德国莱茵的护眼认证，长时间看导航眼睛不容易累。
方向盘是两幅式的，握感粗壮，重点是居然带加热功能。 冬天早上上车，谁不想摸到一个暖乎乎的方向盘呢？ 这个配置在这个价位的车上可不多见。
屏幕里运行的是Coffee OS 3系统，流畅度没问题。 它厉害的地方是“不挑食”，华为的HiCar、苹果的CarPlay、还有Carlink，主流手机互联全支持，不管你用什么手机，连上就能用。
接下来，得好好说说它最核心的那个卖点了：激光雷达和它背后的智能驾驶系统。 这台车脑袋上那个像小瞭望塔一样的装置，就是激光雷达。
它就像一双超级敏锐的眼睛，通过发射激光束来探测周围环境，能精确地构建出3D立体地图，对障碍物形状、距离的判断比摄像头和普通雷达准得多。
车上总共装了27个传感器，除了顶上的1颗激光雷达，还有11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。 这些数据全部交给一颗叫做“Orin-Y”的芯片来处理，算力高达200 TOPS。 堆这么多硬件的目标只有一个：实现更靠谱的智能驾驶。
它搭载的系统叫“Coffee Pilot Ultra”，最大的亮点是“全场景NOA”。 简单说，就是不仅能在结构化的高速和快速路上实现导航辅助驾驶，还能在一些路况复杂的城区、乡镇道路上用。 按照官方说法，它不依赖高精地图，靠自己的感知系统就能认路。 实际用起来，在高速上它能自动跟着前车走，保持车道，遇到慢车，在确认安全的情况下会主动建议变道超车，甚至能自己完成进出匝道的操作。
车开起来怎么样？ 底盘是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂，听说调校团队和长城旗下一些高端车型有渊源。 实际感受是，它对路面上那些细碎的颠簸过滤得比较干净，过减速带时车身也挺稳，没有多余的晃动。 方向盘手感低速时很轻盈，掉头停车不费劲，速度上来后会变得沉稳，给人安全感。
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