难道达州要把主城区变成“货车禁区”了吗？答案是不是——并非如此，但确实是大调整，关系到每位司机和市民的出行节奏。
事情很简明：达州市公安局交管支队在2025年12月23日发布通告，决定从2026年1月1日起，在主城区对一个合围区域实行分级分时的货运限行措施，目的很直白：优化路网、缓解拥堵、改善环境并兼顾经济运行。被划入限制区的范围以元九大道肖公庙路口（石龙溪立交）为起点，沿元九大道—塔石路—嘉莲路—学府街—凤凰大道—阳平路—西河路—金龙大道—长田大道—南国大道—麻柳大道—巴国大道—三里坪—南滨路—犀牛大道连成一圈，形成“圈内限行、圈外畅通”的格局（官方通告有附图，细看更清楚）。
规矩很具体，也挺接地气：
轻型及以下货车和部分中型箱式车（整车尺寸≤6米×2.2米×2.8米）在每天7:00–9:00、17:00–19:00不得进入限制区。
大中型货车（除上面那类中型箱式车外）在每天7:00–22:00禁入。
危险化学品运输车辆全天24小时禁止进入。
不过并非一刀切：元九大道、嘉莲路、南国大道、犀牛大道等路段全天允许通行；金龙大道部分路段、绥定大道部分路段、红塔路、滨河东路、红旗大桥、州河大桥、通川大桥、老车坝环岛、龙郡隧道等则对大中型货车实施全天禁止。说白了，有条道还能走，有些关键桥隧和路段一律关门不留情面。
为了把“硬限行”和“方便民生”两头兼顾，通告还列出不少配套措施：
冷链车、邮政快递车、城乡配送专用车、整车鲜活农副产品运输车等免限行，可在12123APP上申领“货车入城通行码”。
渣土、混凝土、城市运维类大中型货车可线上或到交管支队现场申领“货车通行码（证）”。
危险品运输车辆需到市政务服务中心窗口审批。
冷链、邮政、城乡配送及新能源货车在必要时可借用公交专用道，提高进城效率。
有临时上下货需求的车辆被鼓励到指定场站处理；夜间22:00–次日7:00允许沿街顺向靠边短时上下货。
执法也说得明白：违规进入或不按规定线路行驶的，按违反禁令标志处理；违规停车候货按违法停车处罚；重污染天气还会叠加应急管控。通告强调，凡与原规定不一致的，以本通告为准——也就是说，新规是新的标准线。
路面上有小插曲更有温度。一位跑菜的师傅看完通告愣了：“这政策我喜欢，白天车少了，送菜稳当；可咱们靠夜单吃饭的怎么办？”一旁交警耐心说：有通行码、夜间可上下货，先申请，大家尽量衔接。这一问一答，其实就把新规的两面都给体现出来：想控制车流、又要顾及生计，必须把配套做实。
再深入一点看，限行并不是把“血管”堵死，而是把血流导向更合理的通道。合理的设计能减少城市拥堵、降低排放、提升通行效率。但制度要真正发挥效用，关键在于执行细节：通行码发放要便捷、临时上下货场所要充足，对小微货运者应有过渡和补偿措施，特别是对夜间作业、散单多的司机要有可操作的落地方案，这样好处才能真正传到每一位司机和市民头上。
你怎么看这套“限行+便民”的组合拳？如果你是货车司机，会选择申请通行码，还是调整跑单的时段？欢迎在评论区把你的真实经历和建议说出来，大家一起聊聊更接地气的解决办法。
全部评论 （0）