你有没有过这样的纠结：在纯电的安静顺滑和燃油的长途安心之间来回摇摆？
这两天，北汽极狐给了我们一个新的选择。
2月14日下午，极狐放出了全新阿尔法S5的外观官图；随后在2月15日，我们又从极狐官方拿到更详细的信息。
看完资料，我想和你聊聊这台车，尤其是它为何可能改变你对电车的顾虑。
先从最直观的外观说起。
作为一次改款，阿尔法S5的轮廓你仍会觉得熟悉，但前脸动了真格。
封闭式前格栅搭配狭长大灯，气场更猛；两侧那对双C字形导流槽与扁平进气口，给人明显的运动化信号。
引擎盖上的几道隆起筋线，视觉上又增加了几分肌肉感。
这次还新增了一款醒目的绿色车漆，实车上应该很抢眼。
侧面延续流畅线条，隐藏式门把手既时髦又能稍微降低风阻，新换的密辐式双色轮圈和双色车身一起，整体年轻感十足。
车尾变化不大，但贯穿式尾灯中间可点亮的极狐Logo，夜间辨识度很高。
车身尺寸方面，长宽高分别为4886/1930/1480毫米，轴距2900毫米，属于中型轿车的常见身材，后排空间不用太担心。
最值得讨论的还是动力系统上的变化。
过去阿尔法S5只有纯电车型，这次新增了增程版。
对于那些对续航心存焦虑或充电不便的朋友，这无疑是个实在的补充。
现款纯电版继续提供单电机和双电机两种选择。
单电机版最大功率252马力，峰值扭矩320牛米，日常代步完全够用；双电机版则把总功率拉到530马力，总扭矩690牛米，性能爱好者会很有感受。
电池有三种容量可选：64.8千瓦时、74.4千瓦时、79.2千瓦时，纯电续航覆盖560公里、668公里、630公里、708公里这几个档位，覆盖面挺广。
至于新增的增程版，它搭载一台1.5升自然吸气发动机作为发电机，发动机最大功率77千瓦；驱动电机最大功率200千瓦；电池组容量为27.4千瓦时，纯电续航标称175公里。
换句话说，你平时上下班完全可以把它当成纯电车来用，跑远途时让增程器工作，里程焦虑就会大幅下降。
参考在售车型的指导价区间为12.78万到17.78万元，官方暂未公布新款的具体上市时间和定价，如果能保持竞争力，这款车在很多购车者的候选名单中会占有一席之地。
这里我想深入一点原文没有详细讨论的点：增程版真的会稀释电动车的吸引力吗？
有人会担心，装上内燃机是不是在拖纯电技术后腿。
我的看法是，增程并非退步，而是策略性的折衷。
它把电动车的驾驶体验和静谧性保留下来，同时把充电桩少、长途难题这一现实痛点缓解了。
代价是系统复杂度和后续维护成本可能会上升，燃油消耗也会带来长期使用成本，但与此同时，因为电池容量大幅减少（像这台只有27.4千瓦时），购车成本和电池衰减风险会相对降低。
最终的总拥有成本，很大程度取决于你的行驶习惯：如果你每天通勤短、充电条件好，选择大电池高续航纯电更划算；如果你经常走长途或居住在充电不便利的地区，增程版会更省心。
还有一个原文未提但很多人关心的问题：官方没有给出充电速度和实际工况下的续航表现，这些数字在日常使用中才是关键。
一般来说，官方续航在高速、高负载或寒冷天气下会下降，实际差距与驾驶风格、路况、气温密切相关。
增程版的好处是它缩短了对充电的依赖，但如果你所在城市充电网络完善且习惯使用快充，纯电大电池版会带来更少的油耗开支和更简单的维护。
你我都在找一个既能满足通勤又能放心远行的选择。
阿尔法S5这次把外观运动化、配置多样化，同时把增程选项补上，显然是朝扩大受众迈出的一步。
那么，轮到你了：你更倾向于那种高续航的纯电版本，还是把增程当作安心保底的混合方案，你会怎么选？
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