2026款保时捷Panamera上市，2.9T/4.0T双动力+10.9 英寸屏，经典不褪色

当2026款Panamera带着2.9T发动机出现在曝光列表时，社交媒体直接吵翻了——有人说“百万级保时捷用‘小排量’，是经典缩水”，也有人觉得“动力参数没减，这是精准讨好法规”。到底是妥协还是升级？这款撑起保时捷豪华轿跑半边天的车型，这次真的能让老粉和新用户都买账吗？

对比上一代车型，2026款Panamera起售价微调至99.8万元，终端目前没有大幅优惠，部分热门配置还需等车1-2个月，这种定价策略明显是想维持品牌溢价。

拿同价位的奔驰S级轿跑和宝马8系比，它的2.9T发动机能输出440马力，比宝马840i的340马力强不少，但后排缺少奔驰S轿跑的独立娱乐屏；不过保时捷的PDK变速箱换挡速度，在同级别里确实算“越级”优势。只是终端隐性的加装费用，会让实际入手价突破110万，对预算卡得紧的用户不太友好。

外观还是熟悉的溜背线条，贯穿式尾灯比老款更纤细，内饰的10.9英寸中控屏触控流畅，连CarPlay都支持无线全屏了。但作为一款车长近5.1米的轿跑，后排腿部空间比奔驰S轿跑窄了约10厘米，要是你常带父母或孩子出行，长时间乘坐会有点局促。

城市里开的时候，油门响应很跟脚，轻点就有推背感；高速上120km/h巡航时，底盘稳得像贴在地上，但遇到非铺装路面，悬挂滤震就偏硬了，细碎颠簸会直接传到座椅上。车机语音识别在安静环境下很准，可一旦开了窗或者放音乐，识别成功率就会掉至70%左右，而且智能驾驶辅助只支持定速巡航，少了自动变道功能，跑长途会累一点。

在保时捷的产品矩阵里，Panamera一直是“商务运动双担当”，目标用户多是35-50岁的企业主，既需要它撑场面，又不想放弃驾驶乐趣。

能耗方面，2.9T版本市区通勤大概11L/100km，高速能降到8L，比4.0T版本省2-3个油；保养费用不算低，小保一次要3000多，大保接近6000，比宝马8系贵了近20%。

不过从品牌口碑看，它3年保值率预估能到65%，比奔驰S轿跑高5个点，但比911低一些；耐用性不用太担心，只是车内电子元件多，后期如果出故障，维修成本可能会比纯机械车型高。

和同品牌的Cayenne比，Panamera操控更灵活，过弯时车身侧倾更小，但空间不如SUV实用；跟最直接的竞品宝马8系比，它的优势是PDK变速箱的操控感和保时捷的品牌调性，劣势是后排空间和保养成本。

现在电动化趋势下，燃油豪华轿跑越来越少，这是它的机会，但特斯拉Model S Plaid的加速能力，也确实会分流一部分追求性能的用户。其实你要是不执着于“新车”，同预算买3年左右的二手Panamera，不仅能省20多万，还能避开新车的磨合期问题。

说到底，2026款Panamera不是“完美神车”，它有空间和成本的短板，但也守住了保时捷最核心的驾驶质感。如果你想要的是“能谈生意，也能偶尔撒野”的豪华轿跑，它值得琢磨；但要是更看重后排舒适性和性价比，或许得再看看其他选择。毕竟豪华车的本质，从来不是满足所有人，而是找准“懂它”的人。