几年前，车企大佬们一个个拍着胸脯，争相宣布要在2025年彻底跟燃油车说拜拜。 那场面，简直像一场环保宣誓大赛。 可现在呢？ 2025年都过完了，回头一看，好家伙，当初喊得最响的那几位，大多数都把说过的话就着饭吃了。 反倒是那个当初没怎么嚷嚷的比亚迪，冷不丁在2022年就把燃油车生产线给停了，然后闷声发大财，2025年卖了460万辆车，顺手还把特斯拉从全球纯电销冠的宝座上给挤了下去。 这剧情，比电视剧还反转。
说好的全面电动化呢？ 说好的引领未来呢？ 合着当初那些掷地有声的承诺，好多都成了“战略吹风”？ 今天咱们就来扒一扒，那些年我们一起追过的“停燃”誓言，到底有多少变成了空头支票。
北汽的“首都蓝图”与全国遇冷
北汽集团当年可是立下了“军令状”。 他们计划分两步走：先在2020年于北京地区停售燃油车，然后在2025年推向全国，全面停止销售纯民用燃油汽车。 第一步，在北京市场，依靠政策推动，或许还能勉强推进。 但到了第二步，面对全国复杂多样的市场环境，这张蓝图立刻就褪色了。
直到今天，你依然能在北汽的4S店里，看到BJ40、BJ80这些硬派越野车，它们的心脏依然是纯正的燃油发动机，轰鸣声一点没变。 这些车是北汽越野车系列的招牌，也是利润的重要来源。 让它们彻底“触电”？ 技术上挑战大，市场接不接受更是个问题。 所以，那个2025年的全国停售计划，无声无息地搁浅了。 北汽的新能源车，更多像是燃油车身边的“配角”，远未成为舞台中央的主角。
长安的“香格里拉”梦，醒在了现实里
2017年，长安汽车发布了雄心勃勃的“香格里拉计划”，名字充满诗意，目标也极其明确：2025年，全面停售传统意义燃油车。 那时候，新能源的春风刚吹起来，大家都觉得未来扑面而来。 长安为此投入巨资，搭建平台，开发车型。
然而，市场给所有乐观者上了一课。 转型需要钱，需要时间，更需要消费者用真金白银来投票。 长安发现，自家那些经典的CS系列SUV，像CS75 PLUS，还有逸动轿车，燃油版本依然是销售主力，是支撑企业运转的现金流。 如果硬要在2025年一刀切掉这些“现金牛”，无异于自断经脉。 于是，“全面停售”的定义开始变得模糊。 是停产？ 还是停售？ 或者，混动也算电气化？ 计划赶不上变化，长安的“香格里拉”，更像一个美好的远期目的地，而脚下的路，还得一步一步，踩着燃油车的基石往前走。
捷豹路虎的电动豪赌，筹码还没攒够
豪华品牌捷豹路虎也曾高调宣布，从2025年起，只生产纯电动汽车。 他们甚至规划了每年25亿英镑的巨额投资，并预告首款纯电路虎将在2024年亮相。 这个宣言，在当时给品牌镀上了一层前瞻、高端的金边。
可惜，理想丰满，现实骨感。 2025年转眼即至，捷豹路虎的展厅里，揽胜、卫士、发现这些核心车型，最畅销、最受富豪们青睐的，依然是那些动力磅礴的燃油发动机和精密复杂的混动系统。 研发一款顶级纯电豪华车，所需的资金和技术积累远超预期。 那款传说中的纯电路虎，迟迟未见量产踪影。 对于路虎这样的品牌，越野可靠性和长途续航是灵魂，在电池技术未能彻底突破之前，全面转向纯电无疑是一场巨大的冒险。 所以，宣言只能暂时让位给生存，燃油车和混动车，在未来很长一段时间里，恐怕还得扛起销量大旗。
日产的“激进”与“保守”之间反复横跳
日产汽车，作为日系技术的代表之一，也曾提出激进的电动化目标：2025年后在中国停售纯燃油车。 这个目标背后，是对于中国这个全球最大新能源市场的渴望与焦虑。 日产聆风曾是全球电动车的明星，他们希望复制这种成功。
但中国市场的竞争惨烈程度，超出了所有人的想象。 这里不仅有比亚迪这样的全能巨头，还有一众互联网思维造车的新势力。 日产发现，自己的轩逸、逍客、奇骏，这些燃油车时代的销量王者，依然是支撑其在华业绩的绝对支柱。 如果真按计划在2025年后停售它们，日产的销量恐怕会瞬间腰斩，甚至更糟，“背着铺盖卷退出中国市场”可能不是玩笑。 因此，策略迅速回调。 电动化要搞，但步子不能迈得太大。 e-POWER混动技术被推上前台，作为过渡方案。 至于那个停售燃油车的宣言，在现实的压力下，已然悄悄淡出了宣传的核心。
海马汽车：用另一种方式“兑现”了承诺
在一众食言者中，海马汽车的情况显得格外讽刺。 它也曾郑重宣布，2025年全面淘汰燃油车。 某种意义上，它“做到”了。 怎么做到的呢？ 不是因为它成功转型为新能源巨头，而是因为这个品牌在激烈的市场竞争中，几乎已经失去了声音。
它的最后一款新车上市停留在了2023年3月。 此后，在喧嚣的车市中，已经很难看到海马汽车的身影。 没有新车，自然也就没有了燃油车。 这种“兑现”，充满了无奈和悲凉，完全背离了当初宣言时对未来的美好憧憬。 它给所有追随风口的企业提了个醒：口号喊得再响，没有过硬的产品和技术，最终可能连参赛的资格都会失去。
比亚迪：不声不响的“灭霸”
当大家都在高谈阔论2025年甚至2030年的远景时，比亚迪在2022年春天，做了一个让整个行业瞠目的决定：停止燃油汽车的整车生产。 没有漫长的预热，没有分阶段的过渡，就这么干脆利落地转身，All in新能源。 很多人当时觉得激进，甚至冒险。
结果呢？ 比亚迪用销量数字给出了最有力的回答。 2024年，400万辆；2025年，460万辆。 它不仅成为中国市场的绝对王者，更在2025年，以超过225万辆的纯电动汽车销量，超越特斯拉，登顶全球。 它没有执着于某个遥远的年份符号，而是看准时机，果断切换赛道。 当别人还在为燃油车的利润依依不舍时，它已经在新赛道上建立起从电池、电机、电控到整车制造的完整产业链壁垒。 它的“停燃”，不是一句口号，而是一场彻底的、成功的自我革命。
汉马科技：商用车领域的独行者
在一片乘用车企业的喧嚣与沉寂中，一家商用车企业——汉马科技，却 quietly地兑现了承诺。 它明确公告，自2025年12月31日起，停止传统燃油整车的国内生产和销售。 在重卡、搅拌车这些领域，电动化的难度其实比乘用车更大，因为它直接关系到运营成本和效率。
汉马科技选择了一条务实道路：在国内主攻新能源商用车，同时继续在海外市场销售燃油车产品。 这种“国内新能源+海外双轨”的策略，让它既能响应国内的环保和政策要求，又能保住基本的市场盘面。 它的兑现，少了几分乘用车领域的戏剧性，多了几分传统制造业的沉稳与规划。
那么，一个显而易见的问题摆在了桌面上：当年这些车企，为何争先恐后地许下那些看似激进的承诺？ 是为了抢占环保话语权，是真心相信趋势，还是被资本市场的期待裹挟前行？ 而当 deadline 真正来临时，是当初的决策过于天真，还是今日的退缩更为务实？ 承诺的价值，在商业世界的复杂博弈中，究竟该如何衡量？
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