去年底那阵子，我还在为朋友纠结买哪款新能源车出谋划策。谁能想到，才过一个年，政策一转弯，市场就像被泼了一盆冷水。购置税从全免变成减半，一下子就多出了好几千块的成本。原本热火朝天的车市，瞬间安静了下来。消费者纷纷观望，经销商的库存则堆得比小山还高——那种焦虑，隔着屏幕都能感觉到。
可在冷空气里，总有机会的火星闪烁。对想入手新车的人来说，这反倒是“抄底”的好时机。价格战暗流涌动，车企纷纷使出浑身解数来刺激销量，补贴、免息、换购一个接一个。说句实话，这时候买车，往往比等还划算。
2026年1月1日起，新能源汽车购置税减半征收。以一辆20万元左右的纯电车来算，成本增加近万元。于是，1月上旬全国乘用车零售才32.8万辆，同比下滑32%，新能源渗透率从去年的近六成都掉到35.5%。批发端更惨，同比下降四成。有人说，这是“透支效应”——去年底为了抢政策末班车，车企提前透支了今年初的订单。
经销商更是苦不堪言。去年11月库存预警指数就到了55.6%，到了年底库存已超330万辆，如今更是三成门店被动压库，资金链紧得像琴弦。大家以为车市该歇口气，没想到，车企们比谁都坐不住。
仅十来天，超过20家车企出手救市，覆盖70多款车型。比亚迪、小鹏、理想这些代表性的自主品牌率先回应政策，直接推出购置税兜底补贴，相当于替消费者买单。还有的推出3至5年免息贷款，加上置换补贴，优惠叠加，力度确实不小。
合资品牌自然也不甘落后。宝马一下调了30多款车型的指导价，虽然终端价变化不大，但传递出的信号非常明显。毕竟，新能源渗透率已接近60%，而合资品牌在新能源领域的存在感骤减，目前仅8.2%。燃油车市场的盘子在收缩，他们必须采取行动守住基本盘。
自主品牌的崛起肉眼可见。比亚迪、吉利、奇瑞这些品牌在智能驾驶领域不断突破，20万元的预算就能买到高阶辅助驾驶的SUV。相比之下，一些30万元的合资燃油车还停留在“倒车影像”的阶段。技术正在翻盘，消费者开始重新定义“性价比”。
这波变革，也正在重塑整个汽车行业。去年全国车市销量超过3400万辆，新能源出口突破200万辆。东盟和欧洲市场的新需求拉动了出口，国产车的国际影响力显著增强。预计到2026年，总销量增长将趋缓，但新能源渗透率会继续上升，达到六成左右。
同时，行业的“体形”也在瘦身。落后产能被逐步淘汰，工厂转向智能化和柔性化生产，经销商模式也在转型。光去年就有1500多家4S店退出网络，直营店却在迅速扩张。比亚迪去年新开了800家直营店，特斯拉也坚持全直营。传统4S店则更多转向交付和售后。
别说，这样的变化对消费者其实是好消息。技术进步让车型更新加快，从设计到量产的周期缩短了一半。过去得等6年的换代，现在3年就能看到明显升级。15万元能买的新能源车，配置和体验已经稳稳超过同价位燃油车。充电更便捷，续航更稳定。金融政策也在变化，去年金融渗透率下降到41%，越来越多的消费者选择全款购买。
当然，冷静消费依旧重要。不要被“终身质保”或浮夸的营销吸引。去年，已有多家车企因经营不善倒闭，那些曾经的“承诺”瞬间变成废纸。买车，要看企业能不能撑过今年。
本质上，这场行业的“阵痛”，是一次价值回归。过去几年，汽车市场过于追求速度和规模，如今正回到技术与质量的竞争上。新国标将至，不合规的车型必须尽快清库，短期价格或有波动，但长远看，这会让市场更健康、更理性。
销售生态也在变。线上运营、车主社群、分享经济兴起，口碑成为新的“广告”。出口仍保持强劲增长，预计今年将达到740万辆。更有意思的是，中国车在台湾省市场的新能源占比也在上升，为当地绿色转型注入新动力。
回望过去一年，车企的焦虑、消费者的期待、政策的变化，交织出中国汽车产业新的起点。价格战的硝烟正在散去，未来拼的，不再是谁降价更狠，而是谁的技术和体验更真实、更打动人。
新能源这条赛道暂时遇冷，但趋势未变。我始终相信，真正的创新不会被暂时的寒冬掩埋。等这阵冷空气过去，春天的绿意，已经在路上了。
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