你发现没有？现在买车的人，嘴上喊着要省油，心里还惦记着车够不够聪明。
明天成都车展上有一款新车就要亮出来了，吉利第四代博越Li-HEV系列。但这回有意思的点，不光是它换了套混动系统，而是吉利这几个月一直在放一个信号，一个可能很多人还没真正当回事的信号。
今年8月，吉利管理层在中期业绩沟通会上说了句狠话：未来不再研发传统燃油车了。别误会，不是说不造带发动机的车了。
是把原来那些纯烧油的、一点电都不沾的项目，全砍掉。以后的新车，全都改成油电混动，挂蓝牌，不插电，加油就能走。
而明天要亮相的第四代博越Li-HEV，就是这套打法落地到走量车型上的第一次实战检验。这套i-HEV智擎混动系统，吉利今年4月份刚刚发布。
跟日系那种“省油但没劲”的路线不一样，它走的是P1+P3双电机架构，起步阶段电驱参与度很高。
实测数据是0到30公里每小时加速只要1.84秒，比日系混动快了将近20%。发动机热效率干到了48.41%，中汽中心认证的，目前全球量产最高水平。
帝豪i-HEV用这套系统跑出了2.22升的百公里油耗，拿了吉尼斯世界纪录。
但说实话，光看油耗数据已经不太能刺激到人了。这年头谁还不说自个儿省油？
真正值得盯着看的，是吉利把激光雷达给塞到这台车上了。在售的第四代博越L“小蓝灯版”用的是千里浩瀚H3方案，128TOPS算力，3颗毫米波雷达，11颗摄像头，支持高速NOA。
这回i-HEV版本直接升级到H5方案，车顶多了个激光雷达。这意味着什么？城区NOA大概率要落地了。
智驾这东西，前两年还是30万以上车型的专属配置。现在被吉利拉到15万级紧凑型SUV这个价位段来打，这个信号比油耗数字更值得琢磨。合资品牌的燃油SUV，到现在还在一板一眼地讲空间、讲皮实、讲保值率。
博越Li-HEV这一下等于把智驾这张牌直接甩桌上了，看你跟不跟。再说回那个“不再研发燃油车”的表态。
博越家族今年1月份月销干了4万多台（含出口），是吉利最能走量的系列之一。把这样一款核心车型作为油混化转型的排头兵，说明吉利内部很清楚：纯燃油车的技术迭代空间已经到头了。
与其在旧赛道上修修补补，不如直接把燃油车的最优解定义为“不插电混动”。当然，这套打法也有它的风险。
国内插混和纯电的渗透率还在往上走，有固定车位、能装充电桩的用户，大概率还是选插混。
i-HEV的目标人群其实很明确：那些没有私桩、依赖公共充电、又想降低用车成本的家庭用户。
这块市场到底有多大，还需要销量来验证。
不过有一点可以肯定。明天成都车展上这台车的亮相，不只是在发布一款新车。
它更像是一个信号：混动时代的下半场，不是纯电的独角戏，而是油混、插混、纯电各归其位的多元格局。博越Li-HEV能不能从丰田RAV4双擎和本田CR-Ve:HEV手里撕下一块肉来，这件事本身，就值得搬个小板凳坐下来看。
你觉得没有充电桩的家庭，选油混还是插混更划算？评论区聊聊。
