这台A5L Sportback旗舰版，车身长宽高是4903×1883×1427毫米，轴距2922毫米。它保留了奥迪经典的溜背造型，外观有飓风灰、极影黑等六种颜色可选。
坐进车内，中控台是悬浮式环抱布局，用了雾面磨砂饰板。驾驶员面前是一块11.9英寸的液晶仪表，中间是一块14.5英寸的中控触屏，副驾驶前方还单独配了一块10.9英寸的娱乐屏。
这次旗舰版最核心的变化有两个。第一个是动力系统。它搭载了代号为EA888 Evo5的2.0T涡轮增压发动机，最大功率200千瓦，匹配7速湿式双离合变速箱。
关键是在这套动力基础上，全系加入了48V轻混系统。这套系统能让车辆在低速蠕行、泊车和启动空调时，用电机来驱动，发动机暂时不工作。
官方资料显示，这套轻混系统能实现纯电泊车和低速纯电行驶。
第二个核心变化，也是争议最大的部分，出现在顶配的“旗舰智曜型”上。这款车搭载了华为的乾崑智能驾驶系统。
为了支撑这套系统，车辆配备了2颗激光雷达、12个高清摄像头、6个毫米波雷达和12个超声波传感器，总共32个感知硬件。
一个有趣的细节是，为了保证智驾系统的供电稳定，车辆专门配备了一个独立电源。在搭载48V轻混系统的车型上，这个独立电池组的容量是1.7千瓦时。
基于这套硬件，车辆能实现高速和城区场景的辅助驾驶功能。具体包括在高速和城市快速路上，系统能根据导航路线自动完成上下匝道、超车变道等动作。
在城区道路上，它能识别红绿灯，完成路口直行、左右转。泊车方面，支持智能泊车、遥控泊车，以及“代客泊车”功能——车辆可以记忆一条长达1公里的路线，在停车场内自动从入口开到固定车位。还有一个“循迹倒车”功能，车辆能按原路自动倒回50米。
在驾驶操控部分，车辆标配了奥迪的quattro智能四驱系统，前后都是五连杆独立悬架。高配车型可以选装一套名为“S-Sport”的运动悬架，这套悬架会降低车身高度，使用刚性更强的弹簧和可调阻尼减振器。
车内科技配置上，除了三块屏幕，车机系统支持在线导航、语音控制和应用扩展。驾驶辅助的硬件成本不低，尤其是激光雷达和华为智驾系统的加入。
这直接反映在价格上，搭载完整华为乾崑智驾系统的“旗舰智曜型”，售价比没有该系统的“旗舰型”高出3.7万元。
在新能源汽车市场占有率持续走高的环境下，上汽奥迪给A5L Sportback的这次升级，选择了一条混合路线。
它没有更换纯电平台，而是在原有的燃油动力架构上，同时加入了48V轻混和一套来自头部科技公司的高阶智能驾驶系统。
这种组合在目前的市场上并不多见。它的直接竞争对手，包括宝马4系Gran Coupe、奔驰C级轿跑等传统燃油车型，同时也会与一些价格重叠的中高端新能源轿车产生竞争。
消费者在选择时，面临一个明确的对比。如果选择34.59万元的“旗舰型”，得到的是2.0T高功率发动机+48V轻混的动力升级，以及基础的车身和内饰配置。
如果增加3.7万元预算选择38.29万元的“旗舰智曜型”，核心获得的是那套包含激光雷达在内的华为高阶智能驾驶系统。这个差价，基本等同于购买一套完整的智能驾驶软件和硬件包。
车辆的交付从2025年12月24日开始。对于关注奥迪品牌，又对智能驾驶有较高要求的消费者来说，这台车提供了一个过去在燃油车上很少见的选择。
它保留了燃油车的动力形式和加油习惯，同时在智能座舱和智能驾驶的体验上，向主流的新能源车看齐。
市场反馈将检验这种“燃油身、智能心”的产品策略，能否在当下的汽车消费市场找到足够的接受度。
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