那个下午，工信部公布了新车申报名单。汽车圈的微博话题榜上冒出了点有趣的东西，两款国产燃油SUV赫然在列，正式上市。
说实话，这个时间点真的有点扎眼。眼下新能源已经成了市场的绝对主角，各大品牌都在抢着推纯电和插混。
结果突然冒出两款要在硬刚新能源的燃油车，这多少有点反常。一个是传统一线自主品牌长城汽车旗下的中型SUV——哈弗H6L，已经正式上市了，限时价格十点三十九万起。
另一个是上汽通用五菱推出的星光560，预计上市，同时提供燃油、插混、纯电三种动力版本。这两家都是传统自主品牌，怎么在新能源主导的时代同时看上了燃油SUV这块市场？
真是厂商的回光返照，还是说市场需求其实被严重低估了？
市场空隙真的被新能源填满了吗？这个问题问得好。数据上看，虽然燃油车整体市场在萎缩，二零二五年传统燃油车销量同比下降了一成多，但市场需求依然存在。
换句话说，新能源没有彻底消灭燃油车的市场，只是把那些愿意接受新能源的消费者抢走了。还有相当一批人出于各种理由，比如充电不方便、长途害怕没电、对新能源总是不太放心，依然坚定地站在燃油车这边。
这就是空隙所在。哈弗H6L瞄准的就是这群人，中型SUV，官方建议零售价十一点七十九万到十四点一十九万元，限时优惠价十点三十九万起。这个价格段其实很尴尬，新能源品牌在这里铺了一大堆产品，反而传统燃油车出现了产品线的断层。
想买这个价格的燃油SUV，选择少得可怜。五菱星光560的逻辑不太一样，上汽通用五菱本来也在布局新能源，星光560同时提供燃油、插混、纯电三种动力版本，燃油版起售价约七点九十八万元。
这时候推一款同时覆盖燃油和新能源的全动力SUV，反而成了全面覆盖，用五菱一贯的高性价比思维，满足不同用户的需求。这个时间也有道理，新能源品牌为了冲销量会放大招。
这时候突然推新品，反而容易造成话题。而且本来就是购车旺季，有不少人已经下定决心要买，但还没确定买啥。两款新车选择这时候现身，就有机会抓住这部分消费者。
真正的问题是，这两款车敢这么硬刚，底气到底来自哪里？
这两个车一公布参数，硬件爱好者的眼睛就亮了。虽然是燃油车，配置清单里却装满了新时代的东西。哈弗H6L提供一点五T和二点零T两种选择。
一点五T发动机最大功率一百三十五千瓦，也就是一百八十四马力左右，搭配七速湿式双离合变速箱。二点零T发动机最大功率一百七十五千瓦，也就是两百三十八马力左右，搭配全球首款横置九速湿式双离合变速箱。
这个参数放在同级别的燃油SUV里，性能还不错。综合油耗在七点四升每百公里左右，满油能跑一千多公里。对比新能源车动不动就要担心续航的焦虑，燃油车在这方面是压倒性优势。
这是燃油车天生的好处。选择燃油车的人经常说一句话，开燃油车最开心的就是加满油以后，根本不用想续航的事儿。这种心理满足感，新能源车短期内还真给不了。
汽车电气架构上，虽然是燃油动力，但整个电子控制系统已经有了新时代的影子。这套集中式电气架构设计意味着后期的软件升级和功能迭代会容易得多。车机系统配的是十四点六英寸的大屏幕，基于深度定制系统，响应速度和功能丰富度都还不错。
配置清单上没有太多妥协。全景天窗、电动座椅、双层隔音玻璃、多扬声器的音响系统，这些在这个价位能全部拿下，确实有点豪气。五菱星光560采取了不同的策略，不是单纯押注燃油或新能源，而是全动力覆盖。
燃油版搭载一点五T涡轮增压发动机，起售价约七点九十八万元。插混版起售价约九点九十八万元，纯电版起售价约十点九十八万元。提供五座、七座布局可选。
这个策略很务实，让消费者根据自己的需求和预算选择。想要省钱、不担心续航的选燃油版，想要更低用车成本的选插混版，完全接受新能源的选纯电版。五菱一贯的优势在于高性价比和实用性，星光560延续了这个传统。
虽然价格不高，但配置和空间都不含糊。配备了十二点八英寸悬浮式中控显示屏，支持手机无线充电功能。燃油版油箱容积估计在五十到六十升左右，油耗控制得当的话，满油也能跑八百公里以上。
完全够用，换句话说，五菱星光560的卖点就是用最实惠的价格，给消费者最全面的选择。
表面上看，这两款燃油SUV的推出像是孤注一掷的赌博。从去年到现在，新能源车的市场份额一直在上升，燃油车在持续萎缩。在这个大势下还要推新燃油车，不是螳臂当车吗？
但深层逻辑是，新能源的全面胜利其实远没看起来那么彻底。这个说法有数据支撑。二零二五年，新能源车月度渗透率首次突破一半，达到五十一点六。
更是突破六十了。这是历史性的转折点，标志着新能源已经成为市场的绝对主角。但这也意味着，燃油车仍然占据了另外接近四十的市场份额。
中汽协预测二零二五年中国汽车总销量将达到三千四百万辆，其他机构预测在三千二百到三千二百九十万辆之间。即使新能源占比达到六十，燃油车的市场也还有一千多万辆。
这相当于日本、德国、英国汽车市场的总和。在这个基数下说燃油车没有市场，其实是低估了现状。在三四线及以下城市，燃油车依然占据着更大的市场份额。
部分北方三四线城市燃油车销量占比甚至达到了七成多。换句话说，燃油车的市场没有消失，只是从一二线城市逐步向低线城市转移。同时在特定区域仍有很强的需求，这就是地域分化现象。
从消费者心态看，二零二五年出现了有趣的分化。一部分人已经彻底接受了新能源，甚至觉得不买新能源就是不懂生活。但另一部分消费者对新能源还有各种顾虑。
电池寿命、充电基础设施、二手保值率，这些担心都不是凭空产生的。虽然新能源技术在进步，但一些实际问题确实还摆在那儿。北方冬季续航大幅衰减，公共充电不足，动力电池成本占比过高。
这些都是真实存在的难题。在这个背景下，那些对燃油车死心不改的消费者，其实代表了一个相当规模的细分市场。他们不是落伍或固执，而是有理性的、基于自身需求做出的选择。
这很重要，因为这说明市场需求是真实存在的，而不是什么非理性的坚持。二零二四年以来，新能源车市场的价格战打得相当惨烈，各大品牌为了抢市场不断推低价产品。
甚至甘愿亏本销售，这导致新能源车的价格下降幅度很大。但副作用是，消费者对新能源车的价格预期变得非常刻薄。传统燃油车的促销幅度在二点二这个水平上。
连续十个月都稳定在这个水平左右，这种价格透明化反而为燃油车的重新竞争创造了机会。有些消费者会这样算账，同样价格买新能源SUV和燃油SUV，两者配置可能差不多。
那我为什么不选燃油车呢？特别是对在乎长期用车成本的人来说，燃油车可能反而更经济。油价虽然有波动，但补能体系相对成熟稳定，维修保养成本透明。
对比之下，新能源车的隐形成本，比如电池衰减后的更换费用，反而可能更不可控。对于传统车企来说，完全放弃燃油SUV市场就等于主动退出了一大块传统阵地。
燃油SUV市场虽然整体在萎缩，但年销量依然有数百万台。放弃这块市场，对企业的整体收益影响巨大。所以推出更有竞争力的新款燃油SUV，既是对传统市场的守卫，也是保留商业选项的明智之举。
这两款燃油SUV能在配置、智能化、设计这些方面达到现在的水平，背后反映了国产汽车产业在整个技术链上的进步。不管是燃油动力系统的优化、电气架构的升级、还是车机系统的开发能力，都已经不是拿来主义。
而是有了真正的自主创新。在这个背景下，这两款燃油SUV的推出，其实某种程度上在说，我们不仅能做新能源，也能把传统燃油车做到新的高度。这种既懂新趋势、也懂传统的竞争力，可能成为市场上难得的差异化优势。
消息一爆出，各大论坛和社交媒体上的讨论就没停过。网友们问的问题五花八门，但几个高频问题总结下来就是这样。首先是燃油车真的还有市场吗的问题。
这是最常见的质疑。不少网友直言不讳，既然新能源占据了大部分市场，为什么还要推燃油车？个人的观点是，问题问错了角度。应该问的不是燃油车还有没有市场，而是燃油车的市场有多大。
中汽协预测二零二五年中国汽车总销量将达到三千四百万辆，即使新能源占比达到六十以上，燃油车的市场也还有一千多万台。这相当于日本、德国、英国汽车市场的总和。在这个基数下说燃油车没有市场，其实是严重低估了现状。
第二个问题是这两款车真的不会亏本销售吗。有玩家担心，为了拼销量这两个厂商会不会把价格定得很低，最后亏本卖。但从公开信息看，两款车的定价似乎还是比较理性的。
哈弗H6L限时价十点三十九万起，五菱星光560燃油版起售价约七点九十八万元。这些价格虽然有竞争力，但不是疯狂的低价。个人理解是，这两款车的卖点不是便宜，而是高性价比。
用更好的配置和体验来证明燃油SUV的价值，而不是简单的低价竞争。像哈弗H6L那种配置，在这个价位能全景天窗、电动座椅、双层隔音玻璃全拿下，确实有诚意。五菱星光560的多动力策略更是新思路。
让不同需求的消费者都能找到适合自己的选择。第三个问题是买这个会不会以后保值率很差。如果燃油车市场在萎缩，二手保值率会不会很难看？这也是个很现实的问题。
但这个担忧长期有一定道理，短期内不应该是主要考虑。原因很简单，即使燃油车长期趋势是衰落，衰落的过程会很长。在这个过程中，保值率不会一夜崩盘，而是缓慢的、可预测的下行。
对那些打算一开到底、不考虑二手转手的消费者来说，保值率其实不是最重要的。第四个问题是油耗数据真的能那么低吗。网友对燃油车的油耗数据素来持怀疑。
工信部数据和实际使用中的油耗通常有差距，这已经是常识了。个人观点是，这两款车的油耗数据虽然可能有水分，但考虑到现代燃油发动机优化程度已经很高。实际油耗和官方数据的差距应该不会太大。
但消费者自己也要有理性预期，不要期望实际油耗会完全等于官方数据。第五个问题是五菱做全动力SUV，可靠性靠谱吗。这反映出不少人对五菱全动力策略的疑虑。
有网友很直白，同时做三种动力，每种都做好太难了。也有人更温和，五菱一直都很务实，应该不会乱来。个人理解是，五菱的全动力策略风险确实存在，但也有其合理性。
通过共用平台和架构，分摊研发成本，同时满足不同消费者需求。只要在整车集成和质量控制上用心，可靠性应该不会有太大问题。最后一个问题是这两款车上市后能卖得动吗。
这是最终的问题。无论这两款车的配置多好、技术多先进，最后还是要回到销量这个现实。网友的观点五花八门，乐观派说。只要定价合理，肯定有人买。
悲观派则直言，新能源的时代已经来了，燃油车迟早要淘汰。还有网友很理性地指出，销量好不好主要看营销和口碑，产品本身其次。个人的观点是，这两款车上市后的销量表现。
更多取决于厂商的营销策略和定价策略，而不是产品本身的素质。如果定价合理、营销到位、抓住了燃油车消费者的真实需求，销量完全可能出人意料地好。但如果厂商把这两款车当成拯救燃油车市场的最后一搏。
而不是寻找细分市场的差异化竞争，那销量可能就会很难看。
这两款在二零二五年推出的国产燃油SUV，本质上反映的是一个行业级别的问题。在新能源大势已定的时代，传统燃油车要如何存活和竞争？从技术角度，这两款车都达到了相当不错的水平。
动力系统的性能、智能化配置、整体的设计体验，都能和同价位的新能源产品掰一掰手腕。这说明国产燃油SUV并没有走到技术上已经过时的程度。从市场角度，燃油车虽然整体趋势在下行，但细分市场上依然存在着相当规模的消费需求。
二零二五年新能源月度渗透率首次突破六十，但这也意味着燃油车仍占据了接近四十的市场。特别是那些对新能源还有顾虑、或者使用场景更适合燃油车的消费者。他们的选择需求完全是真实存在的，不是什么非理性的坚持。
从竞争角度，这两款车的出现代表了传统车企对市场的重新理解。他们不再认为新能源必然赢、燃油车必然输，而是开始寻找不同细分市场上的差异化竞争。这种理性的、多元化的竞争思维，其实对整个行业是有益的。
有竞争总比没有竞争好。但坦白讲，这两款车上市后的销量表现可能会低于厂商的预期。原因不是这些车不好，而是市场的大势确实已经转向了新能源。
再好的燃油车，也需要在大逆势的环境下去争取消费者。这注定是一场很艰难的战役。对于消费者来说，这两款燃油SUV的出现给了新的选择。
如果对新能源的各种问题有顾虑，或者就是习惯了燃油车的使用逻辑，那这两款新车完全值得关注。他们证明了国产燃油SUV在新时代依然有竞争力。新能源已经是大势所趋，这是毫无疑问的。
但在这个大势之下，依然保留燃油车选项的多样性，其实是对市场的尊重，也是对消费者选择权的保护。这两款国产燃油SUV虽然可能无法挽救燃油车市场，但至少提醒了我们。
市场的多元化依然存在，每一个细分需求都值得被满足。在新能源的光环下，这两款车注定是小众的。但小众并不意味着没有价值。
正是这些坚持做小众的产品和厂商，才让汽车市场不会沦为赢家通吃的一潭死水，而是依然保持着健康的、多元的竞争生态。这个时代不需要终结者，需要的是更多的搅局者。
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