就在上周，宝马的掌门人奥利弗·齐普策对着路透社的镜头，说了一句让整个汽车圈都竖起耳朵的话。他说，宝马,大众,奔驰这些德国巨头的销量，在中国这个全球最大的汽车市场，已经出现了下滑。这话听起来像句大实话，对吧？背后的火药味，浓得呛人。
齐普策的着急，可不仅仅是销量数字那点事。他直接把话挑明了：谁要是对中国庞大的市场和那股子创新劲儿假装看不见，谁就是在犯傻，是在眼睁睁错过全球增长和赚钱的最好机会。这话说得一点不留情面。他可不是在抱怨，而是在下判断，一个关于未来生死的判断。
为什么这么说？咱们看看周围就知道了。马路上的绿牌车是不是越来越多了？比亚迪,蔚来,理想,小鹏这些名字，几年前很多人还觉得陌生，现在已经是家喻户晓。这些中国本土的电动车品牌，跟雨后春笋似的冒出来，而且长得飞快。
它们带来的最直接冲击，就是价格战。同样的智能配置,差不多的续航里程，中国品牌的车可能比德国品牌便宜一大截。消费者用钱包投票，结果一目了然。德国车企过去那种靠着品牌光环就能轻松赚钱的好日子，在中国市场，真的一去不复返了。齐普策的警告，高明就高明在，他没有把中国仅仅看作一个“卖车难了”的市场。他反复强调的，是中国的“创新潜力”。
中国的电动车产业链，从电池,电机到电控，再到智能座舱和自动驾驶软件，已经形成了一套非常完整,而且反应速度极快的体系。很多新技术,新玩法，都是在中国市场最先试水,最先成熟，然后才被全球关注。比如那些花里胡哨的车机屏幕互动,越来越像“移动客厅”的座舱设计，中国消费者接受度最高，也逼着所有车企在这里拼命搞研发。
齐普策说“创新来自开放合作”，绝对不是唱高调。他是在描述一个现实：宝马们想造出下一代真正吸引人的智能电动车，就不能关起门来在德国自己琢磨。它们需要中国的供应链，需要了解中国消费者的口味，甚至需要和中国本土的科技公司,电池巨头合作。把自己隔绝在外，就等于切断了最重要的灵感来源和技术养分。这跟德国总理默茨说的“深化合作”,“反对保护主义”，其实是一个道理的两面。政界和商界的大佬，这次难得地想到了一块儿。
中国已经是世界性强国，德中都是经济全球化的受益者。这话翻译一下就是，大家在一个锅里吃饭，把锅砸了对谁都没好处。德国企业，特别是汽车业，在中国投了那么多工厂,研发中心，雇了那么多员工，早就你中有我我中有你了。所谓的“脱钩”，听起来很刺激，执行起来，先疼的肯定是自己。默茨鼓励德国企业加大对华投资，就是认清了这一点,问题不是逃离，而是如何更好地融入，在新的游戏规则里找到自己的位置。
回过头看齐普策的警告，就显得特别有先见之明。他是在销量下滑的警报刚拉响的时候，就告诉全世界：别光盯着眼前掉的这点销量数字，那只是表象。真正的危机，是你如果因为暂时的困难，就转身离开，或者高高在上地忽视这里正在发生的革命。那你错失的，将不仅仅是下一个季度的报表，而是整个电动化和智能化的未来。
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