保时捷电动战略调整，高性能燃油版718与卡宴将保留

保时捷近日宣布调整电动化战略，下一代718 Boxster和Cayman的顶级版本将保留燃油发动机选项，并取消了原计划中高于卡宴的大型纯电SUV“K1”的研发。这一重大转变意味着保时捷将在未来更灵活地平衡燃油、混动和纯电产品的布局。

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆在9月19日的投资者会议上表示，公司正进行“战略重组”，卡宴和Panamera的燃油及插电混动版本将进行大幅升级，并持续销售至2030年代。终止基于大众集团SSP 61“Sport”平台开发的计划使保时捷计提18亿欧元损失，该平台原本用于K1大型SUV以及新一代Panamera和Taycan的纯电版本。布鲁姆称，SSP Sport平台现已推迟至2030年代后发布。

K1车型将改为推出燃油和插电混动版本，具体发布时间尚未公布。布鲁姆指出，这一调整源于“高端纯电动车需求明显下滑”，尤其是中国市场对豪华车需求的“急剧减少”，以及美国提高进口汽车关税带来的利润压力。公司预计今年净利润率将降至2%左右，但中期有望随着新产品推出恢复至10%以上。

布鲁姆强调，保时捷并未放弃电动化，仍将致力于推出吸引特定客户群体的电动车型。目前保时捷基于大众800V高端纯电平台（PPE）开发的纯电卡宴即将上市，并已推出纯电Macan。不过公司计划增加一款燃油和插电混动版本的“M1”SUV，与纯电Macan同堂销售。M1基于第三代奥迪Q5平台开发，将成为保时捷首款以前轮驱动为主的量产车，开发周期仅三年，远短于常规五年。

关于新款718的燃油“顶级版本”，虽未透露更多细节，但很可能延续硬核的RS和GT4 RS车型系列，入门版本则采用纯电驱动。这一系列调整显示出保时捷正采取更加灵活的产品策略，以适应全球市场对电动化接受程度的变化。