“上市15个月，完成30万交付！”7月10日，小米汽车官微发布的一则简短消息，宣告了中国新能源汽车史上的一个奇迹诞生。
自24年SU7上市，对标特斯拉Model 3的电动轿车之后，小米汽车的发展速度可以说是超乎寻常的快。
25年6月26日，小米推出了首款SUV车型YU7，3分钟内订单突破20万台，一小时突破28.9万台，18小时后锁单量突破24万台。
极其亮眼的订单量又引起了一场热议。
但成就销量神话的同时，“幸福的烦恼”也随之而来。
小米汽车的诞生，很明显复制了小米手机当年崛起的路径，强大的供应链管理，让单辆汽车成本至少低于行业12%，同时，“米粉”的忠诚度也从手机延伸到了汽车，73%车主使用的都是小米手机。
但“成也供应链，败也供应链”。
随着YU7的订单爆发，最长交付周期已经超过了15个月，这也意味着车主至少要等上一年才能提车。
而工厂产能现状是，一期工厂年产能15万辆，二期工厂刚投产将总产能提至30万辆，但两期产能也只能勉强满足两款车的生产需求。
供应链资金压力大，供应商面临资金周转压力，黄牛问题也因产能不足而滋生，闲鱼上出现订单转让甚至溢价转单。
面对这场“交付危机”，雷军展现出了出人意料的坦诚。他公开表示：“急用车的朋友选小鹏G7、Model Y也行！”这种反套路操作反而赢得了消费者的理解和尊重。
小米汽车的故事是速度与耐心的博弈。它用15个月跑完了别人数年的路程，却被30万张订单绊住了脚步。
当雷军建议急用车的用户购买竞品时，一个有趣的悖论出现了：越是劝退，用户越是死忠。这种奇特的消费心理，或许正是小米生态魔力的最佳注解。
假如你现在下单一台YU7，需要等待一年才能提车——你会选择等待，还是转身离去？
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