这年头，一台十万出头的国产SUV，竟然能把续航干到1300公里以上，还塞进了7个座位。
蓝电E5 PLUS这款车，在刚刚过去的半年里，悄无声息地卖出了超过1.45万辆。这个数字，可能让不少同价位的燃油SUV都倒吸一口凉气。
以往我们提到长续航，脑子里闪过的都是二三十万以上的混动或者纯电车型。但现在，局面有点不一样了。这台起售价不到10万的蓝电E5 PLUS，直接把插混系统的门槛拉到了一个前所未有的低位。
它的价格锚点非常清晰：9.98万元到13.38万元。这个价位，过去大多只能买到主流的小型SUV，或者紧凑型SUV的中低配燃油版。但蓝电E5 PLUS给的是插电混动系统。这意味着，在绝大多数有充电条件的用户手里，它日常通勤的成本可以接近纯电动车。
设计上，它没有因为亲民的售价显得廉价。车头那条醒目的贯穿式LED灯带，加上分体式大灯，让整个前脸看起来很精神，有种新能源车独有的简洁和未来感。车身侧面是标准的SUV体态，4760毫米的车长和2785毫米的轴距，为车内的空间打下了基础。19英寸的轮毂放在这个尺寸的车身上，比例也显得很协调。
走进车内，能立刻感受到它想努力摆脱“廉价感”的决心。手能经常触碰到的地方，用了不少软性材质包裹。最引人注目的是那块15.6英寸的悬浮式中控大屏，像在车里挂了个平板电脑，车机系统支持华为HiCar等手机互联功能，用起来和我们的智能手机几乎无缝衔接。换挡机构采用了电子怀挡的设计，这个通常在一些高端电动车上更常见，给中央通道区域腾出了更多的储物空间。
对于家庭用户来说，空间是实实在在的刚需。蓝电E5 PLUS提供了5座和7座两种布局选择。尤其是7座版，在需要的时候能多搭载两名乘客，应对偶尔的全家出行或者多人接送场景。它的第二排座椅支持靠背角度调节，能找到更舒服的坐姿。当不需要那么多座位时，后两排座椅可以放倒，形成一个非常可观的平整空间，搬点大件行李或者当成一个临时的“露营车”都没问题。前排的储物格也设计得比较多，随身的小物件总能找到合适的地方安放。
配置上，它给出了一些越级的诚意。比如主副驾驶座椅都配备了加热和通风功能，这在冬夏季是非常提升幸福感的配置。前排还提供了功率高达50瓦的无线充电面板，解决手机续航焦虑的速度快了很多。外后视镜全系支持加热和电动折叠，雨天行车和窄路会车时更安心。
动力系统是它的核心卖点。它搭载了一套由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统。电动机的最大功率达到了218马力，驱动这台车并不费力。
根据官方数据，它在CLTC工况下的纯电续航里程可以超过165公里。对于大多数城市通勤族来说，这意味着如果充电方便，一周上下班可能只需要消耗纯电续航，几乎不用动用燃油。
当电池电量不足时，它会进入混合动力模式，官方公布的百公里馈电油耗在4.9升左右。低油耗加上大油箱，共同成就了它超过1300公里的综合续航里程。这个数字意味着，从北京一口气开到上海，中间可能都不需要加油。
在10万级这个竞争异常激烈的市场，消费者变得无比精明。他们不仅要价格低，更要配置全、空间大、用车成本省。
蓝电E5 PLUS的出现，像一条鲶鱼，搅动了原有的市场格局。它把插电混动这项曾经属于“高端”或“昂贵”的技术，带入了寻常百姓家触手可及的范围内。
这款车的热销，反映出一个很现实的消费趋势：今天的购车者，尤其是年轻家庭用户，对技术的感知越来越强，对价值的考量也越来越全面。他们不再仅仅盯着车牌上的那个Logo，是更关注产品本身能带来什么样的实际体验。是用更少的钱，获得了更大的空间、更低的能耗、更丰富的配置。
蓝电E5 PLUS用它的方式，重新定义了“性价比”三个字在SUV领域的含义。它可能没有一些传统品牌那么响亮的名头，但它用实在的产品力，在半年时间里，赢得了超过1.45万个家庭的选择。这个数字本身，就是一种强有力的市场语言。
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