你发现没有，最近街上骑电动车的年轻人，聊的话题变了。
以前大家比的是谁的车跑得远、谁的车电池耐用，现在比的竟然是——你的车有没有TCS防滑？仪表盘能不能导航？
这变化来得有点突然，就在2026年1月，九号、小牛、极核这三家智能电动车品牌，几乎干了一件事：把原本只出现在万元高端车上的配置，塞进了4000元以内的新车里，这不是简单的降价促销，这是一场针对整个行业的技术下放。
先说九号，1月底刚发布的Fz系列新车，起步价3999元，却装上了以前只有自家旗舰才有的鼹鼠控系统，这套系统里有什么？TCS牵引力控制，就是下雨天路面湿滑时，车子能自动防止侧滑；还有坡道驻车，在地下停车场坡道上停车，松开刹车车不会往后溜，这些功能放在两年前，是想都不敢想的配置。
极核更狠，他们新出的AE5i车型，直接给了一块6.2英寸的全彩大屏，这块屏能干什么？可以全屏导航，可以显示红绿灯倒计时，还能换主题，懂行的人都知道，这种级别的屏幕和交互，以前是高端电摩的专属，现在极核把它塞进了4000元价位的车里，摆明了就是要抢年轻用户的眼球。
小牛的动作相对保守一些，但也没闲着，他们把过去高端车上的智能防盗、远程控制功能往下放，Fs风速版直接打到3799元，虽然不如两家激进，但在这个价格段，依然很有竞争力。
这场降维打击最直接的影响，是让消费者懵了：以前花3000多块钱，只能买到一辆能骑的电动车，机械钥匙、小仪表盘、塑料感十足，现在同样的钱，能买到带智能系统、防滑控制、导航投屏的车，这差距太大了。
那传统品牌怎么办？雅迪、爱玛这些老牌子，在这个价位段主打的是耐用、省心，两三千块的车基本没有什么智能功能可言，过去靠渠道和口碑，稳稳守着中低端市场，但现在，消费者一对比，发现同样预算能买到配置完全不同的车，心态肯定变。
有行业人士说得直白：这不是价格战，是认知战，过去大家觉得智能化=贵，现在九号、极核、小牛在告诉消费者：智能化=标配，一旦这个认知被广泛接受，传统品牌的护城河就危险了。
这么做对这几家新势力品牌也有风险，一直靠高端、智能的标签，维持着比传统品牌更高的售价，现在突然降价，老用户会不会觉得自己买贵了？新用户会不会觉得这牌子不过如此？如何在冲销量和保调性之间找到平衡，是接下来最头疼的问题。
但不管怎么说，这场由九号、小牛、极核掀起的智能功能下放潮，已经实实在在地改变了市场的游戏规则，过去是你有钱才能玩得好，现在是人人都能玩得好。
我们回头看看这件事的本质，技术的成熟和成本的下降，让原本高高在上的功能，终于能够惠及普通消费者，模块化设计和软件迭代的成熟，让这些功能下放成为可能。
对于每天骑电动车通勤的普通人来说，这意味着什么？意味着以后下雨天骑车，车子会帮你稳住车身；意味着出门不用带钥匙，手机靠近就解锁；意味着骑车的体验，不再是枯燥的A到B，而是更安全、更有趣。
电动车行业的这场洗牌，才刚刚开始，谁能真正把规模和调性的平衡术玩好，谁才能笑到最后，但对消费者来说，这绝对是一件好事——花更少的钱，骑更好的车，这才是技术进步该有的样子。
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